Ahogy megtettük az első métereket, tudtam, hogy megtaláltam, amit kerestem. Persze én is olyan vagyok, mint az általános iskolai könyvből az a kisfiú, aki minden évszakért lelkesedik. Nagyon tudom szeretni a tesztmotorokat, és szinte mindegyikben megtalálom a hozzám közelit.
Csak a hasalós izéket nem bírom. Ezért kérem a kedves
olvasókatt, aki csak az ilyesmit szereti, kattintson át valamelyik
ilyen motorral foglalkozó
nagyszerű cikkünkre , és ne vessen meg a Varadero iránti rajongásomért. Persze
rajongásom nem felhőtlen, de ne ugorjunk a végére.
A Honda túraenduró újdonságát a 2002-es őszi motorshow-kon kissé
háttérbe szorította az új
CBR600RR
szenzációs bemutatkozása (tessék, megint egy szupersport izé), de akit
valami kényelmesebb is érdekelt, méltán figyelt fel a Varadero újszerű
megoldásaira. A Varadero 1999 óta bebizonyította, hogy van igény a
hosszú távú túrázásra alkalmas, sok köbcentis túraendurókra. Ezért az
új Varadero - tesztmotorunk - 2003-ra kívül-belül megújult.
Az átszabott ülésekben elfoglalható - nekem rendkívül kényelmes -
üléspozíció lehetővé teszi a nagy sebességű autópálya-motorozást vagy a
száguldást a vadregényes mellékutakon és a kanyargós hegymeneteken.
Nyilvánvalóan nem terepmotor, de
egy kis földút igazán nem riasztja el. Sajnos a magyarországi
mellékutak állapota ideális az ilyen motoroknak.
Szezonvégi tesztünk lehetőséget adott arra, hogy
esőben és hajnali fagyban is próba alá vessük a gépet. Gumija
elsősorban aszfaltra készült, így a sáros dagonyáktól eltekintettük.
Esőben a Varadero idomzata meglepő védelmet ad. Az új modellnél
áttervezték a térdek helyét a tank két oldalán, és az ugyancsal
módosított kézvédővel jól kicselezhető a hideg szél. Az extraként
kérhető fűthető markolatnak is hasznát vettük volna.
Autópályán a folyamatos, nagy sebességű haladás könnyedén tartható, és
akár 220 km/h értékig fokozhatjuk minden különösebb erőfeszítés nélkül.
Ez nemcsak a két pozícióban állítható magasságú kicsiny szélvédőnek,
hanem egy picikét a zseniális V-kettes blokknak is köszönhető.
A nyomatékos blokk a Honda kéthengeres szupersport modelljétől, a
VTR1000F-től származtatható (tessék, megint egy szupersport,
megőrülök). A régi modell ötfokozatú váltóművét hatsebességesre
cserélték. A 9,1:1-ről 9,8:1-re emelt kompresszióviszonyú hajtómű
dinamizmusát magasabb sebességfokozatokban is megtartja - két
személlyel, túrafelszereléssel is.
A Varadero gázadásra is könnyedén emeli az orrát.
2003-ra a síktolattyús porlasztókat a Honda által kifejlesztett PGM-FI
befecskendezőrendszerre cserélték. Ezzel egyszerre két legyet ütöttek,
hiszen nemcsak a fogyasztás csökkent -
465 km-re növekedett az egy tankkal megtehető út hossza -, hanem
a motor károsanyag-kibocsátása is csökkent.
A rozsdamentes, 2-1-2 leosztású kipufogórendszer katalitikus
utánégetővel és frisslevegő-bevezetésével a károsanyag-kibocsátást
biztonságosan az Euro-2 szinten tartja. A német piacra gyártott motorok
oxigénszenzoros HECS3 katalizátorrendszere teljesíti a nagyon szigorú
Euro-3 szabályokat is.
Az élvezetes és biztonságos motorozásért elöl dupla, hátul szimpla
tárcsafék - kombinált háromdugattyús féknyergekkel - felelnek.
Annyira felelőségük tudatában vannak, hogy a két független
hidraulikus körbe kapcsolt három féknyereg bármelyik fékkar
működtetésére egyszerre lassítja mindkét kereket. Azt mondják, a
DCBS (Dual Combined Brake System) rendszer lehetővé teszi a biztonságos
megállást pánikhelyzetben is. Én már a BMW-nél sem voltam oda az ilyen
megoldásért, és nem bánnám, ha ezt a funkciót legalább terepen ki
lehetne kapcsolni.
A mi iztonságunkra figyel továbbá a tip-over szenzor, ami
automatikusan leálltja a motort, ha a Varadero 60 foknál nagyobb
szögben dől. Saját biztonságára pedig - mint a legtöbb
Honda-motorkerékpáron - H.I.S.S. indításgátló rendszer vigyáz. Az ülés
alatt külön helye van a mechanikus védelemnek, az U-lakatnak.
A pontosabb tájékoztatás szellemében újratervezték a műszerpanelt. A
nagyobb számlapokat kapott analóg műszerek mellet az LCD kijelző a
szokásos órafunkció, a kilométer- és napi számlálón túl
átlagfogyasztás adatokat is közöl, a kijelzést három
másodpercenként frissíti az injektorból érkező jel. Sokkolhatjuk
magunkat km/l vagy 100km/l üzemmóddal. Egy kellemesebb gyorsulás után
az érték jócskán megugrik, de az átlagfogyasztásunk dinamikus
közlekedés mellett is alig ment hat fölé.
A külső áttervezése főleg a Varadero elejére és az oldalidomokra
koncentrálódott. A dinamikusabb és kompaktabb idomzatba beépítették az
indexeket, ezek ezentúl
vészvillogók is. A fényszórók nemcsak nagyobbak lettek, hanem -
ha jár a motor - folyamatosan világítanak is.
Sajnos van egy tendencia, ami a járműgyártás minden területén nyomon
követhető. Ha divat a cicaszem, akkor az felkerül a sportmotortól a
terepjáróig mindenre. A Varadero ruhájával is ez a helyzet, és ez a
stílus nekem nem tetszik. Főleg az első idom. Biztos kiváló a
légellenállása, és a felmérések is biztos azt mutatják, hogy az
ilyesmire van igény, sőt az is lehet, hogy én vagyok nagyon maradi, de
szerintem már két kerek lámpa is sokat javítana a helyzeten.
Persze biztosan van, aki az ilyenért van oda, végül is a sportmotorokat
is eladják.
Akár hogy is van, mindenért kárpótol az, ami a ruha alatt van. A
kellemes motorhang, a nagyszerű dinamika, a magas üléspozíció. Mint
amikor terepjáróba ülünk, és agyunkat elönti a felsőbbrendűség tudata.
Mindent látunk, és nincs akadály. Persze tudjuk, hogy komoly terepen
csúnyán beéghetünk, de eszünkbe sem jut odamenni.
Csak a betonon, de ott királyok vagyunk. Én és a Varadero.
Műszaki adatok:
Motor: vízhűtéses, négyütemű, 90 fokos V-kettes, 8 szelepes
Lökettérfogat: 996 cm
3
Teljesítmény: 94 LE 8000 1/min
Nyomaték: 98 Nm 6000 1/min
Váltó: 6 fokozatú
Hosszúság: 2295 mm
Szélesség: 925 mm
Magasság: 1500 mm
Ülésmagasság: 838 mm
Benzintanktérfogat: 25 l
Száraz tömeg: 235 kg
Végsebesség: 210 km/h
Gyorsulás (0-100 km/h): 3,5 s
Ár: 2 758 000 Ft
További cikkeink
