Gyorsan, még az elején tisztázzuk: mi a fene az ATV? Én sem tudtam,
hogy a négykerekű motorkerékpárok között igen nagy különbség van. Az
ATV - all-terrain vehicles - a quadok endurója.
A sport quadokkal szemben inkább munkára született. Zömökebb,
masszívabb felépítésűek, általában kapcsolható négykerék-hajtással,
csomagtartóval, vonóhoroggal. Amiket általában quadoknak nevezünk, azok
agresszívebb külsejű, szöcskeszerű, négykerekű gépek. Sokszor csak
hátsókerék hajtással, gyakran világítótestek nélkül, ezek a krossz
motorokhoz hasonlóan inkább versenypályára termettek.
Mi a dagonyában a Kawasaki KVF 650 ATV-vel találkoztunk. Régóta
készültem egy ilyesmi tesztre. A KVF 650 a maga bumfordiságával első
ránézésre megnyerte tetszésem. Mint egy rossz kismalac, aki mindenre
elszánt. A sár alatt a 633 cm
3-es V-kettes motor csendben és ígéretesen röfögött. Más
gyártókkal ellentétben ezt a blokkot nem egy már létező kétkerekű
motorjából fejlesztették ki, hanem kifejezetten erre a célra építették
az amerikai gyárban. Még mielőtt valaki a műszaki adatokat böngészve a
42 lóerőt kevésnek találná, azoknak feleleveníteném, hogy
apáink az elmúlt rendszert ilyen teljesítményű MTZ 50 traktorokkal
szántották keresztül-kasul.
|
A gázmarkolatot feledve jobb oldalon egy karocskával adagolhatjuk a
gázt. A sebességváltásról is le kell mondanunk, ugyanis klasszikus
megoldású, automatikus erőátvitellel készül a KVF 650.
A normál fokozatokon túl, lassú és természetesen hátrameneti fokozat
is választható. Az erőátvitel a robogókéhoz hasonlatos CVT
variomatik, ékszíjas rendszer. A fékkel viszont jól el voltam látva
ugyanis mindkét kézzel és jobb lábbal is lassítható az elöl
tárcsafékes, hátul a kihajtást fékező szerkezet. A fékhatással nem
voltam megelégedve, de ez remélhetőleg csak beállítási gond
lehetett.
A jobb oldali markolaton elektromosan kapcsolható a négy-, illtetve a
kétkerék-hajtás. Előnye, hogy bármikor. Azaz a gyakorlatlan vezető nem
teheti tönkre a szerkezetet egy meggondolatlan kapcsolással. A Kawa
ATV-je az igény jelzése után maga eldönti, hogy alkalmas-e a pillanat a
hajtásváltásra. Kényelmes, jó megoldás, akárcsak az egy mozdulattal
reteszelhető differenciálzár, amit egy sárga karocskával
üzemeltethetünk a bal oldali fékkar fölött.
Az indítókulcs kellemesen nagy méretű, a konyhai sütők
állítógombjára hajaz. A motort önindító kelti életre, de lehetőség
van a kerti kapáknál bevált berántó köteles beindításra is. A jármű
minden alkatrésze ellenáll a természet erőinek és akár egyujjas
kesztyűben is lehet üzemeltetni. Nem önszántamból ugyan, de olyan
szituációba kerültem, hogy bizonyítani tudom, a tengely feletti sárban
is vidáman működik. A légszűrő a motor legfelső pontján helyezkedik el
a tankpanel alatt.
Elöl 40 kg, hátul 80 kg teherbírású csomagtartót találunk, ami
kétségkívül igazi munkagéppé minősíti a KVF 650-et. Akárcsak a
hátra szerelhető vonószem (567 kg vontatása enegdélyezett),
aminek segítségével kisgazdaságok igazi ászává válik, akár a
szántóföldön is bizonyíthatunk.
Elöl, a gépkocsigyártásban leginkább elterjedt MacPherson
felfüggesztést, hátul központi rugós megoldást találunk. Motoros pózban
lovagoljuk meg a gépet, és ugyan az ülés mérete még lehetővé tenné, de
a személyszállítás tilos. Az üléspozíció egyébként kényelmes, a
lábtartó könnyedén állítható. A műszerfal folyadékkristályos kijelzőjén
minden fontos információt meglelünk. Gyorsan, könnyen áttekinthető, és
ha nem vennénk észre, onnan is leolvasható: hogy állunk a
négykerék-hajtással.
Betonúton nem próbáltuk, de egy külföldi független teszten 97 km/h
végsebességet értek el vele a tankon hasalva. Ők ezt kevesellték, de
szerintem ez a tempó bőségesen elég. A Hungaroringen található krossz
pályán nem is a sebességgel volt a gondom.
Az ATV vezetése egy kicsit az oldalkocsis motorkerékpáréra emlékeztet.
Dülöngélhetek akármerre, a szerkezet mit sem törődik vele, és némi
összeszokás után is okozhat meglepetéseket. Konkrétan egy szigorúbb
lejtőn búcsúztam el lélekben az importőrtől.
A KVF 650 nem kezdőknek való. Ha megszoktuk, akkor viszont nincs
párja a négykerekezésnek.
Egy oldalkocsis motort és egy terepjárót ötvöztek úgy, hogy egy
gyorsan reagáló és nyomatékos kéthengeres motort rejtettek a műanyag
test alá. A KVF 650 egy kis gázadásra könnyedén szökik a gödrök fölött,
és malacsága ellenére elképesztő dolgokat művelhet vele a hozzáértő.
Persze nem kívánhatunk tőle csodát, a KVF 650 nem sport célokra
készült. Ebben a kategóriában a Kavasaki inkább a KFX 700-at
ajánlja.
Eddig traktort akartam, de most már tudom, akad egy sokkal jobb
alternatíva. Csupán egy dolog az, ami eltántorít attól, hogy az új évet
ne a Kawasakinál kezdjem. Idén sem hozott hárommillió forintot a
Jézuska.
Műszaki adatok:
Motor: vízhűtéses, kéthengeres, V motor
Lökettérfogat: 633 cm
3
Teljesítmény: 30,9 kW (42 LE) 6500 1/min-nél
Végsebesség: 95-110 km/h
Maximális nyomaték: 52,1 Nm 4000 1/min-nél
Üzemanyagtank térfogat: 17 liter
Váltó: automata, normál, lassú és hátrameneti fokozatok
Kuplung: Variomatik
Hossz: 2155 mm
Szélesség: 1170 mm
Magasság: 1150 mm
Száraz tömeg: 273 kg
Fék elöl: kétdugattyús tárcsafék
Fék hátul: belső kardántárcsafék
Gumik: 25x8-12 AT elöl, 25x10-12 AT hátul
További cikkeink
