Az ősszel mutatkozott be az X9 modell 500-as motorral és ABS-szel
felszerelt legfrissebb változata. Most azonban megérkezett a
modellcsalád legfrissebb tagja, a 250 köbcentis verzió. A nagytestű
robogó a vadonatúj Quasar 250 köbcentis blokkot kapta meg. Így az X9-es
családnak most már három tagja van, 125, 250 és 500 köbcentis motorral
szerelt változatok, valamint az 500-as géphez ABS is rendelhető jövőre.
A sorozat sikere nem véletlen, eddig már több mint 100.000 X9-est
értékesített a Piaggio.
A vadonatúj erőforrás az 500-as Master blokk és a 125/200-as Leader
erőforrások előnyeit ötvözi. A technikailag fejlett egy hengeres
blokkban vízhűtést és 4 szelepet találunk, melyet digitális gyújtás
vezérel változó jelleggörbe alapján. Teljesítménye 22 lóerő 8.250-es
percenkénti fordulaton, nyomatéka 20.2 Nm 6500-as fordulatszámnál.
Ezzel a motorral az X9-es 125 km/h végsebességre képes. A kétutas
katalizátort magába foglaló kipufogó rendszerrel a motor teljesíti az
Euro2-es normákat. Fogyasztása 5 liter alatt marad városban is.
A 250-es erőforrást nem egyszerűen a 200-as Leader blokk
felfúrásával hozták létre. A különféle módosítások során
megváltoztatták az önindító rendszert (a szabadonfutó és az olajpumpa),
az automataváltót (újszerű szíj, extra méretű alkatrészek és
megerősített váltó hűtés, hátsó kuplung), a hengerfejet (a
szelepfészkek és a szelepek tartósabb anyagból készülnek) és az egész
blokk kenési rendszerét is átalakították.
Az X9 elegendő helyet biztosít mind a vezető, mind az utasa számára
akár hosszabb távokra is. Formája megegyezik a család nagyobb tagjával,
végső kialakításában a szélcsatorna segédkezett. 45 literes ülés alatti
tárolókapacitása fokozza az utazás komfortját. Az X9 250 váza a jól
ismert, merev acélcsövekből álló kettős bölcsőváz. A kormány
különállóan mozog a szélvédőtől, szerencsére. A műszerfalon egér
moziszerű, analóg órákkal kiegészített műszer együttes foglal helyet,
ahonnét rengeteg információt olvashatunk le a motor működésével
kapcsolatosan. A hátralátást nagyméretű tükrök segítik. A futómű elől
hidraulikus teleszkópvillákból, hátul állítható előfeszítésű, dupla
rugóstagokból áll össze. A hajtásról a robogóknál megszokott
automatikus nyomatékváltó gondoskodik.
Az integrál fékrendszerben elől két darab, 240 mm-es tárcsa két
dugattyús féknyergekkel felel a biztonságos megállásért, hátul egy
ugyancsak 240 mm-es tárcsaféket lassít egy szembeálló dugattyú pár.
Előre és hátulra egyaránt 14 colos alukerekek kerültek, elől 120/70-es
hátul 140/60-as abroncsokkal. A 790 mm-es ülésmagasság bármely méretű
vezetőnek megfelelő, a 168 kg-os száraztömeg már egy kicsit nehézkessé
teszi a gépet szűk helyeken, főleg az 1500 mm-es tengelytávot
figyelembe véve. A 14.5 literes tank viszont közel 300 km-es hatótávot
engedélyez, figyelembe véve az átlagos fogyasztási adatokat. A gyári,
kihúzható motortakaró jó szolgál esőben való parkoláskor.
A közepes motorral szerelt X9-es négy színben lesz kapható: metálból
a Birodalmi kék, a Füst szürke és az Excalibur szürke, a pasztellből a
Fényes fekete árnyalat választható. A robogóhoz az X9-es Evo család
összes extrája megrendelhető, így igencsak egyedivé varázsolható a
negyedliteres motor. Csak a rend kedvéért, kapható hozzá
rádió/fedélzeti és mobil kommunikációs modul kétféle sisakkal, 45
literes hátsódoboz, magasított szélvédő, elektronikus lopásvédelmi
rendszer és sok más a komfortosságot és a praktikumot tovább fokozó
felszerelés.
További cikkeink
