Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Ahogy növekszik a motorizált kétkerekűek száma, úgy kerül tudathasadásos állapotba a szériagépek használója. Még nemrégiben a nyugatról hozzánk került paripák - csekély darabszámuk révén - biztos csodáló közönséget vonzottak, addig manapság a parkolókban vagy a találkozókon egymás mellett álldogáló ugyanolyan motorkerékpárok láttán a korábbi nézősereg unottan ballag el, ami a közismerten exhibicionista motorosoknak nyomasztó élmény.
Manapság sokan éreznek késztetést arra, hogy a különbözőségnek
legalább a látszatát megteremtsék. Ezt lovagolják meg kitűnően a gyárak
kereskedelmi részlegei, extrák egész sorát kínálva járműveinkre. Ebből
élnek fényesen a kiegészítőkre specializálódott cégek.
Szerencsésen lecsengett az első sárvédőre illesztett
plasztik-szárnyasok divatja, helyette lábtartókból,
kormánymarkolatokból, kiegészítő lámpákból választhatunk többtucatnyi
változat közül. Plexi-, bukócső- és háttámla-hegyek halmozódnak a
lerakatokban, ritka az, aki nem cseréli le habozás nélkül a kipufogót,
a bőrdíszművesek kénytelenek voltak a hagyományos, utcai termékek
gyártásával felhagyni, hogy a követelődző motoros-keresletet
megpróbálják kielégíteni. 10-15 éve a csemetéjüknek biztos jövőt szánó
szülők autószerelő-szakiskolába küldték a gyereket, 5 éve a
brókerszakma tűnt a legvonzóbbnak, ma viszont az airbrushfestő-pálya
felé irányítják a szépreményű kamaszt.
Virul a szépítészeti üzletág, hiszen többet költ az átlagmotoros
évente kiegészítőkre, mint a másodvirágzását élő utcalány a sminkjére.
Ha viszont a cicomázás helyett radikálisabb átalakításra adjuk a
fejünket, jókora esélyünk van a gép motorozhatóságának teljes és
végleges elvesztésére. Vagy még sincs így? Nézzünk meg egy konkrét
lehetőséget arra, ha nem egyenmotorral akarunk közlekedni, ám a
használhatóságot sem akarjuk az esztétikum oltárán feláldozni.
Ottó Hondáját a bodajki találkozón pillantottam meg. Ahogy hasát a
fűben lógatva álldogált, biztos voltam benne, az indulásnál négy markos
segítőt fog hívni gazdája a szilárd burkolatú út (esetleg a tréler)
eléréséhez. Némi fizikai ismeretek birtokában (lásd: erő-erőkar)
nézegetve a villaszöget és a rövidke kormányt, szükségesnek tűnt
azonnal megtoldani azt egy jókora csővel, hogy egyáltalán egyenesbe
lehessen állítani az első kereket.
A várakozással ellentétben cikkünk alanya mindennapi használatban
bizonyítja képességeit. A kulcs az eredeti AME-váz. Noha a villaszög
nem több 45 foknál, mindezt nem valamilyen utólagos módosítással, hanem
a váz eredeti megformázásával érték el. A lapos villa haladás közben
alig hagyja magát az egyenesből kitéríteni, szitálásra vagy hasonló
jelenségre nem kell számítani. Kommentár nélkül: a tengelytáv 190
cm.
- Az anyagtakarékos kormány nagyobb odafigyelést kíván a
fordulókban, de ez megszokható - mondja Ottó, aki további részletekbe
is beavat:
A VF 750 F blokkal szerelt jármű '92-ben került Magyarországra. Ebben
az évben felújították, némi átalakításokat is eszközöltek rajta. Azóta
különösebb beavatkozások nélkül rója az utakat. Korábban két munkatársa
rémisztgette vele a kispolgárokat, ezért Ottó bátran csapott le a
kínálkozó vásárlási lehetőségre. Újdonsült tulajdonosa Dorogról jár
Pestre dolgozni, a napi penzum minimum 110 kilométer.
- Gondolom, óvatosan cammogsz, felvéve a pótkocsis IFÁ-k ritmusát -
vélelmezem a paripa nyergében egyensúlyozva.
- Hát, nem éppen, nincs nekem két órám beérni a munkahelyemre -
utasítja el az aljas gondolatot Ottó -, egy kis gázfröccs, és rebbennek
szét a sorok előttem.
A bakteleszkópon nyugvó hátsó rész tömör egységet alkot a V4-es
blokkal. A felfüggesztés merevvázas érzetet kelt, a kissé túlméretezett
rugók kétmázsás motoros esetén sem nagyon mozdulnának ki nyugalmi
állapotukból. A nyomaték lánc segítségével jut a hátsó kerékhez, a 64
küllős felnin 170/80-15 méretű gumi feszül. Bőségesen került króm a
csomagtartóra és a sárvédő merevítőjére. Spórolósabban bántak az
anyaggal a hátsó ülés készítésénél, emiatt persze ritkán akad utas a
fakíroknak való helyre.
Látszatra a sofőr sem ül kényelmesebben, mint egy fa sámlin, de
elhelyezkedve kellemes meglepetés éri a próbálkozót: a
kormány-lábtartó-ülés háromszög egy középmagas férfi alkatához
tökéletesen illeszkedik. A chopper-építés íratlan szabályát betartva az
ülés mindössze 60 cm-re emelkedik a talajszint fölé. A négy henger
beömlőnyílásain keresztül sportlégszűrős Mikuni karburátorok táplálják
üzemanyag-levegő keverékével a motort. A benzin átmeneti tárolóegysége
egy nyolcszázas Intruder-tank. Nagyjából 200 km-t utazhatunk két
feltöltés között.
A VF-blokkok folyadék segítségével szabadulnak meg a fölösleges hőtől,
a váz formájához igazított hűtő egyedi darab; a ventillátor egy Iveco
kisteherautón szolgált korábban. A teleszkópvilla alkotórészeit az AME
munkatársai válogatták össze. Az utólagos toldást a műszaki vizsgán
persze rögtön kiszúrták, de némi baksis átsegítette a gépet.
Meglepetésemre a lapos szög ellenére működnek a rugók. A hátsó
dobbal ellentétben a dupla első tárcsa megfelelő fékhatást produkál.
Nem szóltunk még a kipufogókról. A négy cső gyakorlatilag csak a
füstgázok elvezetésére szolgál, tervezőjük nem törekedett a hengerekben
zajló folyamatok zajhatásainak leplezésére. Rövidebben: iszonyú
hangosak.
A hazai tulajdonosok tapasztalatai szerint a motorkerékpár igen
megbízható, eddig egyszer sem hagyta cserben aktuális gazdáját. A lánc
kenőanyagán kívül további kőolajszármazékok nem látszanak szivárogni.
Némi gyakorlás után a vezetése megszokható, bár százhúsz fölé nem
tanácsos gyorsítani vele. Szerencsére a horribilis használati díj
távoltartja a motorosok zömét, így Ottót is az autópályáktól (ahol ne
adj' isten nagyobb tempót diktálhatna a járműnek).
Az AME-Honda visszafogott kivitelével az építők jó ízléséről
tanúskodik. Sok társától eltérően nem használtak UV-festéket a
fényezéshez; nincs rajta egy katalógusnyi extra. Ottó motorja
egészséges érdeklődést vált a ki a környezetéből, de gazdája motorozni,
nem pedig villogni kíván rajta. A paripa mintául szolgálhat az
átalakításnak ezután nekikezdő, vállalkozó szellemű építőknek.
További cikkeink
