A BMW nem közösködik a többi európai - és tengerentúli motorgyárral. Idén nem Németországban volt a 2004-es modellek bemutatója, hát nem is volt a BMW-nek annyira fontos, hogy elkészüljenek az őszi seregszemlére legújabb modellükkel. Alig egy hete, január 18-án mutatták be az idei év legújabb BMW-it, köztük egy teljesen új modellt, az R 1200 GS-t.
|
A magyarországi forgalmazó jóvoltából a világpremierrel egy időben
megkaptuk az R 1200 GS képanyagát és műszaki jellemzőit. Mielőtt
megérkeznek az első tesztelhető példányok hazánkba, nézzük meg, hogy
mit is tud a legújabb GS.
Nem voltak sóherek a minőségi anyagok felhasználásakor a BMW
gyárban, vagy mégis, mivel
a jó anyagválasztással mindjárt spóroltak 30 kilót. Ez aztán nem
semmi, mondhatnánk, főleg ha a BMW eddigi nehézkesebb megjelenésére
gondolunk. A feltöltött állapotban mért 225 kg kategóriájában is
igencsak kevésnek számít. (A KTM 950 Adventure benzin nélkül 198
kg.)
Az R 1200 GS-be a legnagyobb motorblokkot építették, ami valaha
enduró motorba került. A motorblokk szinte teljes egészében új.
Erősebb, tisztább és kezelhetőbb. Hozzánk 100 LE-vel érkeznek, a
németek kénytelenek a 98 LE-s változattal beérni. Az elrendezés maradt
a hagyományos keresztbe fordított boxer. Módosult a két hengerfej,
könnyebbek a szelepvezetők, és a dugattyúk is. A szelepátmérő 2 mm-rel
lett nagyobb. Az 1200 cm
3-es motor nyomatéka majdhogynem 18%-kal nagyobb (115 Nm),
ezzel szemben a nagy étvággyal jellemzett BMW nagyboxerekhez képes 8
%-kal csökkent az R 1200 GS üzemanyag-szükséglete 100 km-enként. A
legfontosabb fejlesztés azonban a kiegyenlítő tengely, mely a boxerekre
oly jellemző (kormánymarkolaton, lábtartón, ülésen átütő) kellemetlen
vibrációt oltja ki.
A kuplung egytárcsás, ahogy az a boxer BMW-knél megszokott, de 165
mm-esről 180-ra növelték az átmérőjét. Felülete azbeszt- és
nehézfém-mentes. A vadiúj hatsebességes váltóba ferde és csavart
fogazású fogaskerekeket használva csökkentették a váltómű tömegét
nagyon drasztikusan (13 kg-mal!). A használt csapágyazási technikával a
váltóban az olajcsere-periódus 40000 km-re növekedett.
Újdonság a digitális motorvezérlő elektronika (BMS-K). Feladata
többek között a két oxigénszenzor, az automata alapjárat figyelő, a
szekvenciális üzemanyag-befecskendező, a kopogásfigyelő, a módosított
duplagyújtás irányítása. Az elektronika figyelembe veszi a motor
hőmérsékletét, a levegő hőmérsékletét és nyomását. A motor nagy
kompresszió-viszonya (11.0:1) ellenére nem csak 95-ös, de 91-es
motorbenzint is tankolhatunk az R 1200 GS-be, sőt bármilyen más
benzinként árult lötyit, amit a Föld országaiban árulnak. A
kopogásfigyelő elektronika jeleire a gyújtás automatikusan elállítódik,
ha a benzin minősége miatt kopogás veszélye áll fenn.
|
Kicsit megpiszkálták a rugózást is.
A BMW-k csodafegyvere a Telelever és a Pralever maradt, kicsit
könnyebbek lettek, és optimalizálták a Paralever geometriáját.
A Paralevert 1988-ban építették először BMW motorkerékpárba. Abban
az időben az R100 GS volt a legerősebb enduró a piacon. Ezzel szemben a
Telelever csak 1993-ban az első négyszelepes boxerekbe került. Az
optimális utazókomfort és a terepszakaszon is elfogadható rugózás
záloga az elöl 9 fokozatban, hátul fokozatmentesen állítható
csillapítás. Sikeresen csökkent a BMW-ken használt tradicionális, több
mint 80 éves múltra visszatekintő kardánhajtás súlya is.
Nagyszilárdságú térhálós acélcső váz egy első és egy hátsó részből
áll, melyben a motorblokk is teherviselő elem. A sárvédőket közvetlenül
a vázhoz csavarozták. Módosult az oldalsó és a központi támasz
kialakítása is.
Elöl két, 305 mm átmérőjű féktárcsa, hátul egy 265-ös fékezik
a vásárló szabad választása szerint küllőkkel szerelt vagy öntött
alumíniumötvözet kerekeket. Az öt duplaküllős könnyűfém kerekek nem
csak szilárdabbak, hanem könnyebbek is, mint elődjük volt. Aki azonban
ragaszkodik a küllős endurókerékhez, az sem fog csalódni. A belső
nélküli gumival szerelt küllős kerekek küllői egyenként is cserélhetők,
ha a szükség úgy hozza.
Egy kis felárért ABS-szel is kérhetjük az R1200GS-t, ekkor ez egyben
integrált fékrendszerként is működik, mert az első fékkar használatával
az első és a hátsó féket is aktiváljuk. A fém fékcsövek nem csak jól
néznek ki, de hála nekik, stabilabb a fékek nyomáspontja is.
Újdonság az SWS -Ez pedig nem más, mint egy olyan hálózat, ami
mindösszesen két vezetékből áll, ezek továbbítják a digitális jeleket a
CPU-nak. Vége a végeláthatatlan spagettikötegnek, és megspóroltak pár
kiló rézvezetéket
A műszerezés extra könnyű, high tech és trendi.
Teljesen digitális a műszerfal. Balközépen a mutatós
kilométeróra uralja a látványt, kicsit felfelé eltolva a
fordulatszámmérő, jobb oldalon pedig egy eléggé informatív (olajhőfok,
üzemanyag mennyiség, óra, napi és összkilóméter számláló,
fokozatkijelző) folyadékkristályos kijelző kapott helyet, felette a
szokásos visszajelző lámpákkal.. Ha bármiféle hiba adódik, az üzenet
szintén a képernyőn jelenik meg.
Vékonyfalú acélcső kormány kónuszos, azaz belső átmérője vastagabb. Az
első szélvédő állítható öt különböző szögben. A fejidomban újdonság az
aszimmetrikus ovális fényszóró, tiszta üveges lencsével, ahogy az
manapság divatos. A 20 literes műanyag tanknak a két oldalsó alumínium
dekli ad jellegzetes formát.
A két részből álló ülésen továbbra sem kell a sofőrnek, vagy az
utasnak szorongania. Levéve a hátsó ülést, alatta nagyszerű csomagtartó
platnit találunk.
Az első ülés magassága 840 és 860 mm között állítható, sőt még
alacsonyabb (30 mm-rel, azaz 810 mm) és még magasabb (30 mm-rel, azaz
890 mm) ülés is vásárolható az új GS-hez.
Hogy külsőre hogy néz ki? Mindenki döntse el maga. Akinek eddig is
tetszettek a BMW robusztus túraendúrói azoknak biztos ez is elnyeri
tetszését. Akik kicsit idegenkedtek a nagy tevétől, azok is bátrabban
fognak közelíteni a propelleres márka legújabb modelléhez.
Műszaki adatok:
Motor: Kéthengeres, négyütemű boxermotor, hengerenként 4 szelep
Lökettérfogat: 1170 cm
3
Furat x löket: 101 x 73 mm
Kompresszióviszony: 11,0:1
Max. teljesítmény: 100 LE 7000 1/min-nél
Max. nyomaték: 115 Nm 5500 1/min-nél
Váltó: hatfokozatú
Váz: Acél csőáz, a motorblokk is teherviselő elem
Első futómű: BMW Telelever
Hátsó futómű: BMW Paralever
Rugóút elöl/hátul: 190/200 mm
Tengelytáv: 1519 mm
Fékek: elöl 305 mm-es duplatárcsa, hátul 265mm-es szimpla
tárcsafék
Kérhető a BMW integrált ABS rendszerével is
Kerekek: választható öt duplaküllős alumíniumöntvény kerékkel,
vagy küllős felnikkel
Elöl 2.5 x 19-es, hátul 4,0 x 17-es
Gumik: 110/80-19 elöl, 150/70-17 hátul
Hossz x szélesség: 2210 x 915 (871)
Ülésmagasság: 840/860 mm
Tömeg: 225 kg
Maximálisan megengedett össztömeg: 425 kg
Üzemanyagtank térfogata: 20 liter
Fogyasztás (90 és 120 km/h-nál): 4,3 és 5,5 l/100 km
Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 3,4 s
Csúcssebesség: 205 km/h (208 km/h)
További cikkeink
