2000 szeptemberében hallottunk híreket egy különleges, ezres MZ
sport-túra gépről amibe - akkor még - nem találtak motort. 2002 végére
kiderült, saját motort építenek bele. Megszületett egy fantom MZ, amit
a külföldi kiállításoktól eltekintve soha senki se látott, és nem is
reméltük, hogy valaha eljut hozzánk. Aztán
egyszer csak itt állt a ház előtt a csoda, ami már itthon is
elérhető.
999 köbcenti, két henger, négy ütem, nyolc szelep. Nem szokásos
megoldás, kíváncsian indítottam hát. Kellemes hang, kicsit hasonlít a V
motorokéhoz, de valahogy mégis más, jellegzetes, nagyköbcentis
kéthengeres.
Lelki szemeim előtt két összecsavarozott endurómotor jelent meg.
Persze szó sincs erről, az MZ három év alatt fejlesztette az új
motort.
Stílusában a Yamaha TRX 850 áll legközelebb az 1000S-hez, és a TDM
900-on kívül talán más, ma futó modellnél nem is találkozunk hasonló,
nagyköbcentis motorral. Az MZ-nek motorfronton volt némi kapcsolata a
Yamahával, ezért talán innen eredhet a kiválasztott hengerelrendezés.
Persze
ez puszta összeesküvés-elmélet, az 1000S motor - mint már
mondtam - szigorúan saját fejlesztés.
Rövid melegítés után - amiről a műszerfal digitális hőmérője
tájékoztat - útnak indulok. Elsőre egy kicsit gyengécskének tűnik,
aztán nem kell sok idő, és rájövök, 5000 alatt nem érdemes tartani a
fordulatot.
Igazán 7000 körül lódul meg, és csupán 2700 fordulat marad, hogy
kihasználjuk, mert a felső érték 9700, ott az elektronika drasztikus
határt szab a pörgésnek. Alsó tartományban háromezer tájékán
szigorúan megtorpan a gép, és érezzük, halljuk, utálja azt a
fordulatot. Gyakorlatikag az egyes fokozat elég a városban. Mivel
érdemes pörgetni, hogy a hirtelen manőverekhez legyen nyomaték, szinte
fölösleges a kettest kapcsolni. Az egyest százig húzathatjuk.
Ötezres fordulat alatt jelentkeznek némi rezgések, szerencsére
elsősorban a lábtartón. Nekem nem volt zavaró, kell az oda.
A teljesítménye 114 lóerő, a nyomaték hétezres fordulaton 98 Nm, a
végsebesség 275 km/h. A rossz idő miatt sajnos a végét nem volt
módunkban kipróbálni. Ágaskodásra nem hajlamos, pörgetős gázadásra
inkább a kereket forgatná el, mint emelné az elejét. A váltó, a motor
új lévén, egy kicsit még nyers volt. Kezdetben előfordult hogy ürest
jelzett a visszajelző, mégis sebességben volt.
Elöl a Nissin négydugattyús fékből kettőt is találunk, 320 mm-es
tárcsákkal. Hátul a 248-as tárcsát kétdugattyús nyereg szorítja.
A fékhatás tökéletes, ha valamivel kötözködni szeretnék, az az első
csillapítás. Hirtelen fékezéskor a fordított első teló felüt.
Szerintem érdemes kísérletezni a csillapítással, mert a Marzocchi
teleszkóp ad rá lehetőséget. Hátul a központi rugóstag csillapítása egy
tekerőgombbal könnyedén állítható. A fékcsövek nagyon extrák, nem elég,
hogy acélsodrony házú (stahl flex) csövek, fekete borítást is
kaptak.
A váz króm-molibdén dupla csőváz, rendkívül merev. Gondolom ennek is
köszönheti a 1000S, hogy nagyon jó a futóműve. Elsősorban a nagy
sebességű kanyarok élvezetesek.
A kormány nem csillapított, de megdöbbenésemre szinte sohasem
szitált. Próbáltam ráerőltetni, de nem akarta. Elengedett
kormánnyal megállhatunk úgy, hogy a kormány meg sem mozdult.
Az üléspozícióról nem tudok mit írni. Én utálok hasalni, ezért nem
tudom megítélni, hogy mennyire jó. Azt észrevettem, hogy az idom kellő
szélvédelmet ad, a váltót, féket kényelmesen elérem, és nincs kiálló
idom, ami zavarná a térdem. A kormány nyilván nem városi
manőverezésekre termett, de a típustársai ugyanilyen kényelmetlenek, ez
ezzel jár. Az 1000S üresen 210 kiló, nem túl könnyű, és ez látszik is
rajta.
Az általunk mért ülésmagasság 815 mm, ami elvileg nem lenne gond, de
a széles ülés miatt az alacsonyabb termetűeknek le kell mondaniuk az
1000S-ről.
A kormánykapcsolók klasszikusak. A furcsaság az, hogy a világítás
lekapcsolható. Manapság az állandó világítás mindenhol kötelező, ezért
az új modelleken már csak fényváltó kapcsoló van. Az első optikai
lencsék szépek ugyan, de mint tudjuk, nem állnak a helyzet magaslatán.
Főleg a reflektor használhatatlan.
De annyira szépre sikerült a fejidom, hogy muszáj ezt elnéznünk, más
megoldás szóba sem jöhetne.
Az egész motor formatervezése példaértékű.
A tervezője a sajtóanyag szerint Peter Kaumann. Próbáltam keresni
más munkáját vagy bármilyen információt a mesterről, de semmit sem
találtam.
A nagy bánatomz, hogy az összes hasonszőrű sport- vagy sport-túra
motor - kevés, igen drága kivétellel - szinte csak színben különbözik
egymástól. Végre egy merész formaterv, ami igazán jellegzetessé teszi
az MZ-t. Gratulálok.
Az idom oldalelemei egy csavarhúzóval, a gyorskötések segítségével
pillanatok alatt eltávolíthatók. A maradékhoz egy ötös imbusz elég.
Egyébként minden ilyesmihez szükséges szerszám az ülés alatt
megtalálható, köztük
a 13-as villáskulcs is, ami után japán gépen hiába kutatunk. Ez még
az elmúlt rendszer öröksége.
A két részből álló ülés hátsó eleme kulccsal nyitható, majd egy
kallantyú meghúzásával emelhetjük ki a vezetőülést.
Az ülések kiemelésekor olyan megoldásra leltem, ami apróság ugyan,
de mégis bearanyozta a napomat. A hátsó ülőfelület alól füleket
lehet kihajtani, ami az ülés visszahelyezésekor csomagrögzítőként
funkcionál. Milyen egyszerű, és mégis mennyire megkönnyíti a csomagok
elhelyezését, ha már egyszer sport-túra gépről beszélünk. Kéretik
ellopni az ötletet.
Volt rossz időnk bőven, így volt, ami kimaradt a tesztből. De a rövid
idő, amit együtt töltöttünk, igen meggyőző volt. Annak ellenére, hogy
mint minden MZ-nek az 1000S-nek is vannak betegségei, igen szerethető,
szép gép.
Talán a motorblokk háza táján lenne szükség még egy év fejlesztésre,
és akkor egy szavam sem lenne. A nagyobb baj mégsem a motorral van,
hanem az árával. Az MZ 1000S jelenleg 3,3 millióért vásárolható meg.
Mint különlegesség, versenytársaként például az Aprilia RST 1000
Futurat (2 8499 00 Ft), vagy a Ducati ST4-et (3 500 000 Ft)
említhetjük. Ebben a neves mezőnyben az ár szempontjából középen foglal
helyet, de az egyéb paraméterek összehasonlításától most
eltekintünk.
Ha valaki igazi egyéniséget szeretne, és erre szán egy kicsivel több
pénzt, mint amit józan megfontolásból szokás, akkor annak csak ajánlani
tudom az MZ 1000S-t. És hogy
mindenhol megnézik, azt garantálhatom.
|
|
További cikkeink
