Az a nagy bajom, hogy vettem egy 1981-es Yamaha RD 125 DX-et 22 400 km-rel. A gép kéthengeres, két kipufogós, két karburátoros kis gyorsasági. Power szelepes, 5 sebességes, elöl tárcsa hátul pedig dobfékes. Ez így látván nem gond, de a vásárlás után 3 nappal (ahogy szokott lenni) tömegével jöttek a gondok.
Elsőnek azt vettem észre, hogy a bal oldali henger sokkal később
melegszik be, mint a jobb és a bal kipufogó gyönyörű, tömör fehér
füstöt nyom. Később észre vettem, hogy a gyertyák sem voltak
egyformák(NGK, Isolator) sem a vélhető használati idejük.
Persze az aksi teljesen kuka volt, de a gép rúgásra indult! Menet
közben észre vettem, hogy első indulásnál nem dolgozik rendesen a power
szelep, majd mostanra valami elszállhatott a gyújtásnál, mert 1500-as
fordulatnál nagyobbra nem képes (alapjárat), le akar fulladni. Remélem,
tudsz segíteni, hogy ezek a bajok mitől lehetnek?
A motor életkora, futásteljesítménye, műszaki állapota (felemás
gyertyák) alapján javasolnék egy teljes átvizsgálást, akár szakműhely
igénybevételével is! Elsőként egy általános szervizt, amit minden
motorvásárlás után javasolni szoktam. Esetünkben (2T) váltóolaj-csere,
gyertyacsere, légszűrő tisztítás vagy csere. Ezt kiegészíteném egy
kompresszió méréssel, mely sok mindent elárul a motor állapotáról.
A megtett 22400 km egy kétütemű (sport)motor életében azt
jelentheti, eljött a motorgenerál ideje. Természetesen ez függ a
használattól és az eddig végzett állapotjavító beavatkozásoktól.
Amennyiben viszont a nyomásmérő 10 bar alatti értékeket mutat, akkor el
kell kezdeni barátkozni a motorfelújítás gondolatával.
Nézzük a konkrét problémákat:
A bal oldali henger későbbi melegedésének oka szerintem az, hogy
a bal oldali henger később indul be. Ez visszavezethető a hidegindító
rendszer hibájára, illetve a hengerben uralkodó nyomáshiányra. A
"gyönyörű tömör fehér füst" oka pedig az elégő olaj, mely nagy
valószínűséggel a főtengely szimmeringen keresztül kerül a
forgattyúsházba.
(Amennyiben nem keveréket kell a motorba tankolni, hanem külön
olajpumpa gondoskodik a keverékképzésről, elképzelhető, hogy az
elkoszolódott porlasztó miatt kevés benzint kap a motor, viszont az
olajpumpa nyomja a megfelelő mennyiségű olajat, tehát jóval sűrűbb
keverék kerül abba a hengerbe, és ez okozza a füstölést.) A gyertyákat,
mint már említettem, azonnal ki kell cserélni egyformákra.
Az, ha a motor fordulatszáma nem képes 1500 RPM fölé emelkedni és le
akar fulladni, valóban lehet a gyújtás hibája, de emellett legalább
annyira - ha nem jobban - lehet porlasztó probléma is, illetve én
gyanakodnék a teljesen kikészült és funkciójukat ellátni nem képes
főtengely szimmeringekre is. A Power szelep teljesen zárt állapotában
is magasabb fordulatszám elérésére képes a motor, mint 1500, tehát nem
erre gyanakodnék elsőként.
Esetünkben célravezetőnek tartanám egy szakműhely felkeresését,
legalább egy állapotfelmérés céljából, mivel nekik rendelkezésükre
állnak olyan műszerek, melyek segítségével gyorsan meg tudják
állapítani a hiba okát! Amennyiben az otthoni, saját kezű feltárás
mellett döntesz, javaslom a fenti általános szervizt, egészítsd ki egy
nagyon alapos porlasztó tisztítással!
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
