Mostanában motorkerékpárt nem nagyon használnak teherszállításra. Pedig én még jól emlékszem a hatodik kerületben a szódásbácsira, aki semmiért sem adta a harmadik birodalom jelzéseitől megfosztott oldalkocsis BMW-t. Motoros triciklit ma már csak fagylaltos kocsiként láthatunk, pedig nem is gondolnánk, micsoda előnyökkel jár a motorkerékpár meghajtás. Az Piaggio APE TM igazi jó példa erre.
A Piagggio APE TM igazából motorkerékpár, ötvözvén a kisáruszállítók
és a motorok előnyeit. Természetesen az előnyökért kompromisszumokat
kell kötnünk, de sok esetben ez jócskán megéri.
Magyarországon ritkán találkozunk a Piaggio APE-val. Pedig
Olaszország szűkös sikátoraiban ez az egyetlen szállítóeszköz, a
Távol-keleten pedig szinte mindenre használják. Billenős platós
teherhordó tesztjárművünket Budapest utcáin is megcsodálták, és nem is
sejtették, hogy sok szempontból többet tud, mint nagyobb társai.
A Piagggio APE TM igazából motorkerékpár, ötvözvén a kisáruszállítók
és a motorok előnyeit. Természetesen
az előnyökért kompromisszumokat kell kötnünk, de sok esetben ez
jócskán megéri.
Kezdjük ott, hogy egy motorkerékpárnak, így az APE-nak is a kötelező
biztosítása jóval kevesebb, mint a gépkocsiké, körülbelül évi 4000 Ft.
Egyelőre nincs zöldkártyára szükség és nincs súlyadó, így
ezek költsége a zsebben marad. Ráadásul nincs parkolási díj, a
belvárosi használat megint csak zsebre dolgozik. Azt mondanom sem kell,
hogy a benzinfogyasztás is motorkerékpárosan alakul (kb. 4l/100km), így
ez is egy pozitív érv lehet.
|
A meghajtásról a hátsó tengely fölé épített, a Piaggio robogókból
ismerős 218 cm
3-es, kétütemű, katalizátoros egyhengeres motor
gondoskodik. A váltó tulajdonképpen szintén motorkerékpár-váltó
csak a váltás mechanikáját úgy oldották meg, hogy az autóváltóhoz
hasonlóan hagyományosan kapcsolható kézi váltó legyen. A bowdenes
megoldás miatt nem túl pontos, és néha egy kicsit erőszakosan kell
bánni vele. Az első sebességet csak terhelt állapotban kell használni,
üresen szigorúan kettesből indulunk. A hátrameneti fokozat egy külön
karocskával kapcsolható.
Ha valaki azt gondolja, hogy a legkisebb gödörben felborul, igen
téved. Borzalmas vezeklés ugyan a macskakő és a nagyon ritkán
előforduló kátyús út, de mégsem olyan labilis, mint ahogy kinéz.
Rövid gyakorlással könnyedén emelhetjük valamelyik hátsókereket a
kanyarban, de legtöbb esetben csak egy pár millimétert emeljük,
csak az eldiferáló kerek és a felbőgő motorhang miatt gondoljuk
nagyobbnak. Bentről a fülkéből sokkal félelmetesebbnek tűnik.
A furcsa futómű megoldás egyrészt egyszerű, másrészt rendkívül
fordulékonnyá teszi az APE-t. Elöl a robogóépítésből ismert rugózás
bújik meg a sárvédő alatt: hosszlengőkar, spirálrugó, olajos
csillapítás. Hátul lengőtengely, kereszt és ferde lengőkarokkal,
csavarrugóval, olajos csillapítással. A hátsó futómű hátránya, hogy
terheletlenül a nagy kerékösszetartás miatt a kerekek külső széle éri
az útfelületet. Így kisebb a tapadás, nagyobb az aszimmetrikus kopás,
és a menetstabilitásnak sem tesz jót.
Mivel teherszállításra tervezett járműről van szó, ezért az üres
közlekedés további kényelmetlenséget is okozhat. A kemény rugózás miatt
nagyon pattog a gép, egy úton fekvő gyufaszálat is észreveszünk. Erre a
12 colos kerekek még egy lapáttal rátesznek. A megoldás, hogy legyen
mindig egy kis terhelés hátul -
akár két homokzsák -, ami jótékonyan hat az úttartásra.
Ha már megindultunk, okosan kell közlekedni. Igyekezni kell mindig
lendületből menni, kerülni a felesleges álló helyzetből való indulást.
Ha lendületben van a test, nincs gond, fel tudjuk venni a város
ritmusát. 60 km/h a végsebesség, ami elvben elég is lenne. A komolyabb
mentális erőpróba városon kívül éri a hajtót. Nem durva, lehet vele
haladni rendesen, csak hát elibe ne keveredjen egy platós IFA, mert
akkor vége mindennek. De hát nem országúti suhanásra termett, bár volt,
aki APE-val eurázsiai túrát tett.
|
 |
A megállásról mind a három keréken dobfékek gondoskodnak. Kanyarba
ne próbálkozzunk erős fékezéssel, gondolom, nem kell magyarázni miért.
A fékezésnél az üres jármű hátsó kerekei gyakran blokkoltak. A fék
adagolásával nekem akadtak gondjaim, ugyanis a fékpedál nagyon magasan
van. Hogy rá tudjak lépni, be-be vertem a térdem a műszerfalba. Ha a
fékpedált valahogy másképpen oldanák meg, egy szavam sem lenne. A
pedálok egyébkén nagyon közel vannak egymáshoz, de azzal nincs mit
tenni, ennyi a hely és kész.
A motor hűtése kényszerhűtés. Egy vastag csövön keresztül a motor
hőjéből az utastérbe is lehet vezetni, így némiképpen
a fűtés is megoldott. Egy karral szabályozhatjuk, hogy lábra
vagy a szélvédője jusson belőle. Ezzel a megoldással -szemben a 50 cm
3-es verzióval - tulajdonképpen négyévszakos a gép. Melegben
az ablakot egy rafinált reteszelő segítségével engedhetjük le és
állíthatjuk a kívánt magasságba.
Ha körbenézünk a nem túl tágas fülkében, akad egy-két régi olasz
autóból származó ismerős darab.
A kedvencem az ablakspriccelő pumpa. A kispolszkiból, a 128-as
Fiatból, vagy ki tudja még honnan származó gumigomb, amit nyomogatva
jut az ablakmosó folyadék a szélvédőre. Egyszerű, olcsó, és amíg a gumi
gumi, működik, fölösleges túlzásba vinni a motorizációt.
A fülkében a rakodóhellyel nem áll jól az APE, bár a vezető és az utas
előtt is van egy-egy rekesz, de abból minden kirepül. Persze egy kis
barkácsolással biztos megoldható a tárgyak rögzítése. Az ülés alatt van
egy kis hely, így az akkumulátor, a pótkerék és a szerszámkészlet is
idekerült.
Kipróbáltam: a pótkerék cseréje elöl-hátul igen könnyen és
kényelmesen megoldható. Az akksin egy kicsit felidegesedtem, mert
kiborulva helyéről a szőnyegre folyt egy kis sav. Aztán megvizsgáltam
az esetet, és kiderült, hogy a mérete nem volt megfelelő, így eleve nem
volt jól lerögzítve. Ezek után megnyugodtam, egy rendesen felkészített
géppel ilyesmi nem fordulhat elő.
A tesztjármű a felárért kapható
hidraulikus platós kivitel volt. Mechanikus kireteszelés után
gombnyomásra az elektromos kompresszor olajos munkahenger segítségével
emelte a platót. Felemelve látható a motor és a futómű kialakítása,
valamint a 15 literes műanyag tank. Egy kitámasztó segítségével
akadályozhatjuk meg, hogy motorszerelés közben ránk csukódjon a plató.
A raktér leengedésekor a saját súlya alatt, szépen csillapítva megy a
helyére. Hogy gyorsabban a végére érjünk, kicsit kézzel még
rásegíthetünk. A plató hátfala felhajtható, vagy akár ki is vehető, ha
targoncával pakolják az APE-t, vagy ha hosszú rakományt szeretnénk
szállítani.
Természetesen menettulajdonságokban messze alulmarad a legkisebb autó
mögött is, és a komfortélmény sem felsőfokú. Mégsem a kényelmi
szempontok azok, ami miatt nem terjedt el hazánkban. Az APE ára
jelenleg egy kicsit magas. Az általunk tesztelt hidraulikus
billenőplatóval szerelt változat 1,5 millió körül kapható.
Személyautóban a Seicento Van a legolcsóbb, hasonló árával.
Természetesen a Fiat jóval gyorsabb és kényelmesebb, de akkor felteszem
a kérdést: hogy viszek el vele egy sóderhegyet, vagy akár egy
hűtőszekrényt?
Érdemes hát felmérni az igényeket és kezünkbe venni a számológépet.
Van miről lemondanunk ugyan, de lehet, hogy megéri. Főleg ha
beleszámoljuk azt is, hogy kapunk egy rendkívüli reklámhordozót is.
Ráadásul APE-val járni nagyon-nagyon vicces dolog.
Műszaki adatok:
Motor: kétütemű, egyhengeres, pumpás olajozású, léghűtéses
Hengerűrtartalom: 218 cm
3
Kompresszióviszony: 7,0:1
Keverékképzés: karburátor
Max. teljesítmény: 7,5 kW (10,2 LE) 5000 1/min-nél
Max. nyomaték: 18 Nm 2500 1/min-nél
Erőátvitel: nyomatékváltó, 4+hátramenet
Kuplung: egytárcsás száraz, huzalos működés
Hajtás: közvetlen hátsókerékhajtás
Alváz: hossz- és kereszttartókból álló létraváz, a platónál ferde
szelvényekkel merevítve
Futómű elöl: hosszlengőkar, csavarrugó, hidraulikus
lengéscsillapító
Futómű hátul: lengőtengelyes konstrukció kereszt- és
ferde-lengőkarokkal, csavarrugó, koaxiális hidraulikus lengéscsillapító
Fékek: kétkörös hidraulikus fékrendszer, szimplex rendszerű
belsőpofás dobfék
Rögzítő fék: hátsó tengelyre ható kulcsos
Gumik: 4 x 125R-12C
Kormánymű: fogaskerék-áttételes
Üzemanyag tartály 15 liter
Végsebesség: 65 km/h
Kapaszkodóképesség: 22%
Fordulókör: 6,6 m
Menetész tömeg (felépítmény nélkül): 555 kg
Teherbírás (felépítmény nélkül): 765 kg
Hossz x szélesség x magasság: 3230 x 1510 x 1630 mm
Tengelytáv: 2130 mm
Nyomtáv: 1300 mm
Platóhosszúság: 1925 mm
Platószélesség: 1460 mm
Rakodási magasság: 775 mm
Az APE TM703 alapára: 1 312 375 Ft
Tesztjárművünk ára: 1 499 875 Ft
További cikkeink
