Áttervezett motorjával és vázával a 883-as Sportster új életre kelti a középkategóriás chopperek között a Harley nevet. A márka legkisebb tagja levetkőzte bosszantó izgágaságát, kisimult járásával, kezes viselkedésével a legjobb kezdőlépés a Harley világába.
Az új Sportster család megjelenése
remek példája a Harley-Davidson és a Buell tökéletes
szimbiózisának. Eddig inkább ez utóbbi építkezett Harley
alkatrészekből, 2004-től a Sportsterek is átvettek egy-két jó ötletet a
Buell műszaki megoldásai közül. Ennek legszebb és a leginkább
dicsérendő példája a teljesen megújult motorfelfüggesztés. Már négy éve
kiegyenlítő tengely csillapítja a nem kívánt rezgéseket a Sportster
motorokban, de a Buelltől átvett gumiágyazású blokkfelfüggesztésnek
köszönhetően az eddigi - néha már kellemetlenné váló - vibrációt
teljesen kiküszöbölték. Régen csak sejtettük, hogy mi lehet a kis
Sporty vége, most kellemesen kimotorozható anélkül, hogy teljes
tesztmasszázst végezne a 45 fokos V-kettes vibrációja, ezzel sokkal
szélesebb fordulatszámban kihasználható a motor.
A 883 cm
3-es blokk ugyan alapjaiban nem változott, de a motorban
olajfúvókák hűtik a dugattyúk alját menetközben - ez is Buell
fejlesztés. A fordulatszám-tartomány 5500-ról 6000 percenkénti
főtengelyfordulatra szélesedett. A Harley sorozatból már csak a
Sportsterek nem injektorosak, de a kipufogórendszer megújult és egyben
felkészült az új üzemanyag-ellátó befogadására.
A porlasztó meglehetősen takarékosan eteti a motort, normál
túratempónál a 12,5 literes tank tartalma bő kétszáz kilométerre
elegendő. Az első és a hátsó henger kipufogócsövét összekötötték,
de ezt jótékonyan takarja a króm hővédő burkolat.
Gumifüstölő bajnokságot ugyan nem lehet nyerni a 883-assal, de
a mindennapi forgalomban ütős a piros lámpától elrajtoló,
alulról húzó motor. Végsebesség méréskor 165 km/h-nál állapodott meg a
sebességmérő mutatója (fordulatszámmérőt csak az R verzióba és az
ezerkettesekbe építettek). A 120-130 km/h közötti utazósebesség
kifejezetten kényelmes és élvezetes, nem feszül meg a nyak vagy a hát,
és az izmok hosszú órákon át kényelmesen elviselik ezt a
túratempót.
Az alacsonyabbra és közelebb húzott rozsdamentes acél kormányon
keskenyebbek lettek a markolatok. Könnyebben tudják a kisebb kezű
motorosok - a hölgyek körében igen kedvelt jármű a 883 - kezelni az
első féket és a kuplungot. Ez utóbbi az áttervezett kuplungrugónak
köszönhetően jóval (egész pontosan 25%-kal) lágyabb lett. Aki a városi
csúcsban araszolgat nap mint nap, az tudja, hogy ez milyen jó dolog. A
régi modellel ellentétben az új Sporty mindig - álló helyzetben is -
pontosan megtalálja az üres fokozatot. A váltóról egyébként is
mondhatjuk, hogy sokkal jobb lett, nem csoda, hisz
itt is besegített a Buell mérnökcsapata. Kisebbet kell húzni a
váltókaron, pontosabb, de megmaradt a régi csattanás egyesből kettesbe
váltáskor.
A lábtartók 2-3 centivel közelebb kerültek, valamint csökkent az
ülésmagasság, így a széles, elődjéhez képest sokkal kényelmesebb,
egyszemélyes ülésről is biztonságos a talajfogás, és kis sebességnél
könnyebben elnavigálható a negyedtonnás motor.
A Harley nehéz vas, de meglepően nem lehet érezni a 251 kg-nyi
tömeget. Élvezetes vele nem csak a városi manőverezés, fickándozás, de
kár kihagyni a kanyargósabb vidéki utakat. A Sporty könnyedén dönthető,
és kevésbé ér le bármije, mint az előd modellen.
Az ülés-kormány-lábtartó helyzet összességében inkább az alacsonyabb
motorosoknak kedvez - itt ismét kiemelném a nőket -, illetve azokat,
akik a Harley szerelem beteljesülésének első állomásának szánják a
883-as Sportstert. A 180 cm felettieknek lábletételkor már éppen útban
lehet az új pozíciójú lábtartó.
Az egyszemélyes ülés, a mutatós műszer, a kerek lámpa, a hagyományos
formájú Spotster tank és a szép vonalú sárvédők klasszikus
motorkerékpár külsővel látják el a Sportyt. Az érdekes, cseppszerű
visszapillantó tükrök kiválóan használhatók (nem rezegnek), a tömör
dizájnhoz illő rövid szárat kaptak. Ki gondolta volna, de
a motorblokk szépségét is lehetett még fokozni. A nagyobbra nőtt
hűtőbordák szélei polírozottak.
Legalább ilyen fontos változás történt a 2004-es modell gumiméretében.
A hátsógumi az eddigi 130-asról 150-esre hízott, ezzel
sokkal tekintélyesebb látványt mutat hátulról a 13 küllős öntött
alumínium kerék. Elöl-hátul új kétdugattyús Nissin féknyereg
dolgozik. Az áttervezett munkahengerek segítségével kisebb erő
szükséges a fékkar behúzásához egy durvább fékezés során.
A kedvencem a megújult XL883STD-ben egyértelműen az olajbetöltő
kupak volt. Az olajtartályba süllyesztett króm kupak nem áll ki,
ezért nem zavar motorozás közben. Amennyiben nyitni akarjuk,
zseniálisan csak meg kell nyomni, mire kiemelkedik a tartály síkjából,
és egyet csavarva rajta már nyitva is van.
A 2004-es 883-as Sportyval nagyon vidám volt motorozni. Élvezetesen
tudtam haladni a városban, lehet vele keménykedni és fürgén haladni,
vagy csak lazán cirkálni. Kettesben kigyorsítva egy pillanat alatt
lehet leszabályozásig húzni, amit a régi modelleknél szinte lehetetlen
volt, mert a vibráció erősen visszatartott a magasabb
fordulatszám-tartományok kihasználásától, inkább gyorsan felváltottunk.
Az XL883STD a legkisebb Harley, de azonnal érzed, ha ráülsz, hogy egy
igazi Harley az.
Fizetett hirdetés:
És ezt mennyiért teheted meg? A fekete XL883 Standard listaára 2 419
000 Ft. Ha valaki máris azon kapná magát, hogy számolgatja, hány év
múlva tudja összespórolni ezt az összeget, felvidítanám: a Merkantil
Bank kedvező finanszírozási ajánlatával már 10% önrész befizetésével
ráülhet álmai motorjára. Ehhez még hozzáadódik a Casco és a forgalomba
helyezés költsége, ami számszerűsítve az alábbiak szerint alakul:
10% önerő: 241 900 Ft
Átírás és forgalomba helyezés: 50 000 Ft
Casco éves díja (OTP Garancia Biztosító): 101 600 Ft
Vagyis összesen:
395 500 Ft
-ra van szükséged, hogy ne hagyd ki ezt a szezont.
A havonta fizetendő törlesztő részlet euró alapú Merkantil Bank
finanszírozással 60 hónapos futamidőre számolva 47 259 Ft (THM 11,49%),
vagy svájci frank alapú (THM 8,9%) finanszírozást választva 44 814
Ft.
A Sportster 883 fenntartási költsége kategóriájában a legalacsonyabbak
közé tartozik. Először 1600 km-nél, majd 8000 km-enként kell szervizre
vinni. Ha az első évben 10000 km-t teszünk a motorba, kb. 27000 Ft
szervizdíjjal számolhatunk. A kedvező üzemanyag-fogyasztás, a hosszú
élettartamú szíjhajtás és a túrás gumik kímélik a pénztárcádat, hogy ne
legyen más gondod, mint jókat motorozni és összehozni a Big Twin-re
való!
|
További cikkeink
