|
A Maróti könyvkereskedés Európában is egyedülálló vállalkozás,
csupán Angliában van egy hasonló üzlet. Több mint 5300, közlekedéssel
kapcsolatos könyv közül választhatunk, melyek mindegyike helyben
megvásárolható. A könyvesbolton kívül van egy saját, belső használatú
könyvtáruk is, melyben a magyar járművekkel vagy közlekedéssel
kapcsolatos szakirodalom minden megjelent kiadványából tartanak két-két
példányt.
A könyveken kívül az igazi elhivatottságról a 130 m
2-es motorkerékpár múzeum árulkodik.
A magyar, vagy magyar összeszerelésű motorkerékpárokat bemutató
magángyűjtemény díjmentesen látogatható, péntekenként délután 15 és
17 óra között, előzetesen egyeztetett időpontban. Példamutató
kezdeményezésként Maróti úr több iskolával felvette a kapcsolatot, hogy
a 14-18 éves gyerekek is megismerhessék a magyar ipartörténetnek ezt a
talán legromantikusabb fejezetét.
A több mint egy éves, folyamatosan bővülő gyűjtemény
látogatásunkkor összesen 38 db motorkerékpárt tartalmazott. A
bodrogkeresztúri mellett, jelenleg talán ez a legteljesebb látogatható
gyűjtemény, mely kifejezetten a magyar motorkerékpárokkal foglalkozik.
Természetesen próbálják a gépeket a leghitelesebben kiállítani, de a
restaurálás sajnos néha hagy némi kívánnivalót. Erre kitűnő példa a két
kiállított Méray Puch, melyek közül az egyik restaurált állapotban van,
a másik pedig úgy, ahogy épp rátaláltak. Ha szigorúbban kezdjük
vizsgálni a két motort, látjuk, hogy a restauráltban akad 1-1 hiba.
Persze az vitatható, hogy érdemes-e hibát keresni, amikor sok ember
örül, hogy egészben láthat egy Méray Puchot.
"
A motorok többségével már motoroztam" - meséli Maróti József.
Néhány óra szerelgetés után szinte mindegyik gép beindítható. De
természetesen nem a motorozhatóság a cél. Sok esetben a fém
alkatrészeket néhol csak a króm fogja össze, nem beszélve az
elöregedett gumi vagy műanyag alkatrészekről. Egy ötven- vagy
hatvanéves motoroknál már külön kell választani, hogy működőképes, vagy
eredeti.
Minden magyar motor egy-egy történet, miközben magát a történelmi
hátteret is érdemes megismerni. Például, hogy politikai okokból miért
nem gyártottak nagyobb motorokat, és a Tünde lámpájához használatos
lemezanyag, melyet mélyhúzással formáztak, hogyan került kokomlistára,
vagy
miért kellett a bronz alkatrészek alkalmazásához miniszteri
engedély. Egy mai ember el sem tudja képzelni, milyen problémákkal
kellett szembe nézniük a motorkerékpárgyár technológusainak.
A különleges gyűjteménynek akad néhány, még különlegesebb darabja is.
Ilyen az 1936-os Turán, amiről, Maróti úr csak annyit mondott, hogy
"Nem találtam olyan embert, aki tudja, hogy milyennek kell lennie."
Sok fiatal itt hall először a Mátra motorkerékpárról, és
csodálkozva áll az 1938-as Nikkel tankos Csepel előtt, ami akkoriban
37,5 kg-os súlyával segédmotor-kerékpár volt és nem kellett hozzá
jogosítvány.
A különlegességek közül a kedvencem a Szegedi Fémfeldolgozó És
Finommechanikai Vállalat által 1967-ben gyártott
vadonatúj Motorkuli utánfutó, amihez megvan az eredeti Keravill
számla és a garancialevél is. Motorkuliból készült egy másik változat,
ami szintén itt megtekinthető.
Berva, Panni, Dongó, ezek a nevek már ismerősen csengenek. Aki
valaha veteránozásra vágyott, szinte mindenki velük kezdte. Örömmel
üdvözöltem a Tündét is, hiszen ma már igen ritka. Én még csak egyszer
láttam eredeti, mozgóképes változatot. A T5 és a P10 annak idején
egymás mellett állt a Keravillban, és egymás mellett készült a
gyártósoron is, hát előfordult, hogy véletlen összecserélték a
lámpájukat.
A motorok időrendi sorrendben állnak egymás mellett. Szemezgessünk
hát:
Túra Csepel
Csepel 100/48
Csepel 125/49 (egy tulajdonosa volt, a Rákosi Mátyás Művek)
Csepel 125/50
T-Csepel (nyáron ezzel szokott a Maróti család motorozni)
D-Csepel
U-Csepel 250 (ikerhengeres, ebből lett végül a Pannónia)
Danuvia
Csepel TL (Teleszkóp-Lengővilla)
Csepel TLT (Teleszkóp-Lengővilla-Tokozott)
Pannonia TLF (Teleszkóp-Lengővilla-Fejlesztett kivitel)
Pannonia TLB (innen kezdődtek a számozások, valójában T3-as
modell)
Pannonia T4 (ugyanaz, mint T3 csak akkumulátorral)
Pannonia T5H (Halfarkas)
Pannonia P10
Pannonia P10H
Pannonia P12
Pannonia P20
Pannonia P21
stb.
További részletekbe ne menjünk bele, mert az maga az őrület. Egyrészt
azért, mert bemutatónkban
a töredékét sem lehetne összefoglalni az olykor kaotikus magyar
motorkerékpár-gyártásnak, másrészt a hazai veterán mozgalom biztos
belekötne valamibe, és elevenen megégetnének.
Akit bővebben érdekel a téma, feltétlen látogassa meg a gyűjteményt,
de előtte érdemes felkészülni rendesen. Ehhez a múzeum alatti
könyvkereskedésben mindent megtalál. Ami hirtelen eszembe jutott:
Négyesi Pál: Az első magyar motorkerékpárgyár története, Dani Péter:
Csepelek és Pannóniák. Faragó László: Dongo, Berva, Panni stb. És ha
valakinek a fészerben hever egy korabeli sisak, vagy duda, vagy akár
egy olajos flakon, akkor azt igazán örömmel látják.
Jó helyre kerül, azt garantálhatom.
|
További cikkeink
