Tesztrobogónk a Beverly család legnagyobb fia. A nagyokhoz illően
mindenre elszánt, vakmerő gyermek. Az 460 köbcentis, 39 lóerős motor
valóban meglepetéseket okozott.
A legnagyobb meglepetés mégis az ára. Egymillió háromszázezer
forintért a Beverly 500 a ma kapható legolcsóbb ötszázas gép.
Ha szülőhazája eladási statisztikáját nézzük, akkor még egy meglepetés
ér. A tavalyi év során 16 ezer Beverlyt adtak el Olaszországban. Hogy
jobban lássuk az arányokat, Magyarországon tavaly összesen nem adtak el
ennyi új motorkerékpárt. Mit tudhat hát egy ilyen népszerű robogó?
Kíváncsian néztünk a teszt elébe.
Tesztmotorunk az átlagosnál jobban felszerelt gép volt. Kapott egy
tisztességes szélvédőt és három óriási, színre fújt dobozt. Az
oldaldobozok fixen rögzítettek, a hátsó láda levehető. Az első sarkon
el is hagytuk. Egy külön zárszerkezet biztosítja, de nagy figyelemmel
kell eljárni a rögzítésnél, mert a gondatlanság csúnya balesetet
okozhat.
A dobozokkal a Beverly a végtelenségig pakolható, rakodóhely
tekintetében messze túlszárnyalja a BMW K1200LT rakterét.
A távirányítóval is nyitható ülés alatt további rakodóhely akad, ahova
néhány holmit és egy bukót zárhatunk. Hivatalosan kettő bukót, de azt
szerintem nem gondolták komolyan. A villanynyitás városi rohangálás
során óriási segítséget jelent. Az ülés alatti rakodóhely falán
megtaláljuk a már egyre jobban elterjedő elektromos csatlakozót és
csomagtér-világítást is. És az ülés alján van az a hihetetlenül
egyszerű és ötletes megoldás, amit az olasz robogókon oly nagy örömmel
üdvözlök: a
beépített ülésesőkabát. Jaj, hogy kellett volna ilyesmi a múlt
héten...
A lépcsősen eltolt,
himlős mintájú ülőalkalmatosságon jól esik az ülés, a lábak
védettek a kagylószerű lábtartón. Az extra plexi szinte teljes
szélvédelmet nyújt. Természetesen ennek a nagy szélben erős vitorlázás
az ára, de szerintem, megéri. A hátsó utas a párnázott doboznak dőlve
vidáman pöffeszkedhet. A dobozokkal és a plexivel még komolyabbnak
tűnik az amúgy is szép formájú robogó. Mint amikor a kamasz fiú az
apukája szmokingjába öltözik, és
a bálban előre emelik neki a kalapot.
Az ülés előtti burkolat a lehető legmélyebb, hogy
a szoknyában közlekedőket se zárják ki a vásárlók közül. Talán a
gondos családanyákra gondoltak, amikor bevásárlószatyor-tartófület is
terveztek a Beverlyre. Ez a megoldás nem újdonság az olasz robogókon,
de mindig örülök, ha látom. Az indítókulcs megnyomásával a kesztyűtartó
nyílik. Innen nyitható az üzemanyag-betöltőnyílás és kallantyú
segítségével az ülés is, hogy akkor is hozzáférjünk az ülés
tartalmához, ha lemerült az akkumulátor.
A nagyméretű műszerfal klasszikus felépítésű, szép tipográfiával.
Minden fontos adatot egy pillantásra megtudunk. Én kedvelem - ahogy itt
is láttam -, ha
az irányjelző visszajelzőből kettő is jut. Automataváltós motor
révén a fordulatszámmérő felesleges, így a Beverly nem is kapott ilyet,
de hogy ne legyen sok kihasználatlan terület, az üzemanyagszint mellett
a motor hőmérsékletét is műszerről figyelhetjük. A tesztmotoron még nem
volt, de a jelenleg kapható modellek már digitális órát is
tartalmaznak.
A motor szinte láthatatlan, baloldalról csak a szépre tervezett
erőátvitel burkolata látszik. A vízhűtéses négyütemű blokk 39 lóereje
meglepően dinamikusan mozgatja a gépet. Nem túlzás azt állítani, hogy a
kiváló szélvédelem hatására nem érezhető a sebesség. Városi
használatban gyakran kellett a sebességmérőre pillantani a
sebességhatárok betartása végett.
Autópályán a gyári értéket - a 160 km/h sebességet - könnyedén
tartja, akár folyamatosan is. Fogyasztása a teszt alatt átlagosan
4,6 liter/100 km volt.
A hátul 15, elöl 16 hüvelykes gyönyörűséges könnyűfém felniket 260 mm
átmérőjű tárcsafékek lassítják. Előre jutott kettő tárcsa is. Mindhárom
helyen kétdugattyús Brembo féknyergek dolgoznak. A fékhatás tökéletes,
bár a motort felépítésénél fogva első kerékre nem lehet állítani.
Ha már a motor felépítésénél tartunk, akkor érdemes pár mondatot
szentelni a Beverly talán egyetlen hibájára. Mi nagyméretű hátsó
dobozokkal teszteltük, és lehetséges, hogy ezért került előtérbe a
robogó nem kellő stabilitása. Nehéz pontosan meghatározni a jelenséget.
Az nem igaz, hogy rossz a futóműve, élvezetesen vette a legszűkebb
körforgalom ívét is. Nem is rossz az egyenesfutása, még a kormány sem
szitál.
Akkor van baj, ha útegyenetlenségbe szaladunk, ha macskakövön vagy
kátyús úton haladunk, esetleg keréknyomból jövünk ki.
Egy kicsit olyan, mint egy túldöntött villájú chopper. Oldalról nézve
a Beverlyt valóban eléggé kidöntött a villája, ráadásul az első kerék
tengelye a villa vonala előtt van. Persze ezek csak találgatások,
kíváncsi lennék, vajon dobozok nélküli is ezt csinálja? Természetesen
meg lehet szokni, de kezdő motorosnak mégsem ajánlanám.
Viszont azoknak nem tudok jobbat, akik egy
szép, gyors és vérbeli olasz robogóra vágynak, amivel az
autópályára is bátran kimerészkednének, ráadásul anyagilag sem
szeretnének rosszul járni. 1 299 900 Ft-ért nagyon jó vétel.
|
|
További cikkeink
