Dr. Frankenstein háromfejű szörnye

Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!

Cory Ness még a nyolcvanas évek elején bebetonozta magát a motoros történelembe azzal, hogy saját elképzelésit motorkerékpár formába öntötte. A kilencvenes évek végén már olyan radikális tervei születtek, amelyek a custom motorkerékpárok piacát fenekestül felforgatták. Legújabb ultraradikális járműve - amelyet a Discovery Channels "Biker Buildoff" sorozata számára készített - ismét lázba hozta a közönséget.

hirdetés

Miután Cory legyőzte a saját édesapját egy emlékezetes tévéshow-n,
2004 szeptemberében, ismét felkérték egy szereplésre: ezúttal
Eric Gorges ellen, aki nemcsak az európaiaknak, hanem még a legtöbb
amerikai custombike-rajongónak is ismeretlen. Miután előző alkalommal
elhozta az aranymedált, Cory tudta, hogy most valami különlegeset kell
építenie, hogy ismét esélyes legyen.

Így esett a választása a Feuling W-3 motorjára. De ahelyett, hogy ezt
a már amúgy is radikális motorblokkot úgy használja, ahogy van, vagyis
mintha egy gyári Harley-Davidson-blokkhoz hozzá lenne építve még egy
henger előre, ő másképp helyezte el. Azáltal, hogy a középső henger
függőleges helyzetbe került, már nem is volt olyan egyszerű a dolga.
Nemcsak a vázat kellett újraterveznie, hanem a meghajtás is módosításra
szorult. Így azonban az olajtartályt úgy tudta elhelyezni, hogy ennél
jobb helye nem is lehetne: a menetszél elöl, a hengerek mellett tudja
hűteni legkönnyebben.

A nehézségek sorát szaporította, hogy a Ness cég eddig még nem épített
be egyetlen motorkerékpárjába sem Avon 330-as hátsó gumit. A
Baker Right Side Drive nevű módosító kit jelentette a megoldást. Szíjhajtásosról
visszaalakították láncossá, figyelembe véve a várható nagy
teljesítményt. A Feuling cég által tervezett W-3 motor ugyanis még
gyári állapotában is 154 lóerőt ad le 5500-as fordulaton, és 236 Nm-t
3000-es fordulaton. Emiatt is hihetetlenül jó vezetni ezt a motort.
Különösen, hogy ehhez a nagy erőhöz nem társul nagy vibráció és a
műszaki megbízhatatlanság.

A Primo belső szíjhajtást maga Cory tervezte, és Ness márkájú deklivel
szerelte össze. A három hengert három különálló, 39 mm-es Keihin
karburátor táplálja, Ness légszűrőtrombitákon át szippantják a levegőt.
A kipufogóoldalon a háromfejű sárkány három különálló csövön okádja ki
tüzes leheletét. A hatalmas erő megzabolázására elöl a Ness
hatdugattyús fékét használja egyetlen tárcsával.

Hátulra azért egy kicsit több munkára volt szükség, ugyanis a
katalógusban nem szerepelt a 330-as gumihoz megfelelő felni. Ezért
aztán Cory fogott két 6,2"-os "Evil 7" alumíniumkereket, és a kettőből
kreálta meg azt a 12,5''-os felnit, ami a motorkerékpárba került.
Kellett még egy új agy és egy használható fék is, amelyekhez az
alapötletet a svéd chopperek adták. Az
Exile cég
lánckerékre szerelhető féknyerge külsőre egyszerűséget sugároz,
felszerelése sem bonyolult, hiszen alapvetően a tengely tartja, és
kitűnő a fékereje. Talán ez az egyetlen fék, amely tökéletesen megfelel
a merev vázas építésekhez.

Az összes fémmunkára mindössze három nap maradt. Ez alatt még alapozni
és fényezni is kellett (ami lássuk be, tökéletesen lehetetlen, ha a
festékrétegek annyit száradnak, amennyit kell). A hatalmas motorblokk
tetején ülő, 9,5 liter kapacitású benzintartály igazi kihívás volt. Az
éles széleket precízen kidolgozták, a hegyes szögek pedig
sárkányfogakra emlékeztetnek. Az alkotómunka lerövidítését az tette
lehetővé, hogy sok minden van abban a bizonyos katalógusban, aminek
Cory nagy hasznát vette. Ilyen például az új "I-Ball" első fényszóró, a
kormány-kezelőszervek, a markolatok, az előretolt lábtartórendszer és a
tükrök.

A "Biker Buildoff" utolsó megpróbáltatása az új motorkerékpár üzembe
helyezése és a menetpróba volt. Cory azt nyilatkozta, hogy ahhoz
képest, hogy 330-as gumi van benne, és a hátulja merev, egész jól
elboldogul ezzel a hatalmas erővel, mintha egy sárkányon lovagolna.
Persze azért nagyon kezes. Végülis mit is mondhatna az az ember, aki
megalkotta ezt a szörnyeteget? És vajon mit szólna ehhez Dr.
Frankenstein?