Vissza a jövőbe

hirdetés

Az ismét feltörő retro stílus szerencsére a motorkerékpár tervezőket
is megbolondította, és sebtiben piacra dobtak egy csodás fazont. A
hondások a meztelenkedő CB 1300-at a 80-as években népszerű,
agresszívan férfias superbike-ok stílusjegyeivel látták el, és az i-re
a Honda legendás CB1100 endurance versenygépére hasonlító piros-fehér
fényezés rakja fel a pontot.

Persze biztos van olyan, aki ódzkodik az ilyesmitől, de engem éppen
ez a régi-új dizájn fogott meg. A CB1300 komoly egyéniséget
kapott, miközben egy modern blokk figyel a ruha alatt. Persze akad
néhány figyelemre méltó apróság, ami megújult.

A leglátványosabb változás az alacsonyabbakat érinti. Kicsit változtak
a műanyag oldalidomok, aminek következtében
a gép középtájékon 20 mm-rel keskenyebb lett, így nem kell
annyira terpeszteni, és rövidebb lábbal is biztonságosabb a talajfogás.
A széles ülés alacsonyabb és puhább lett, így a Biatorbágy - Budapest
útvonalnál hosszabb utazások alkalmával kellemes meglepetést okoz. A
magasabb motorosok számára jutalom az állítható kormány, ugyanis a
CB1300 kovácsolt alumínium kormánykiemelőit 180 fokkal megfordítva 20
mm-rel távolabb kerül az a vezetőtől.

Az tárcsafékek körüli koszorú szolidan jelzi, hogy itt bizony ABS
ügyel a biztonságos megállásra. Ez az extra választható, alapból
ABS nélkül is megvásárolhatjuk. Nem vagyok nagy híve az ABS-nek, de az
kétségtelen, hogy egy ilyen, üresen is 240 kiló körüli disznó
megfékezésénél hasznos lehet. De minden ABS köpés a tűzre, ha nincs
mögötte biztos háttér. A CB1300S-en elöl a két 310 mm-es átmérőjű, úszó
féktárcsába szükség esetén két négydugattyús féknyereg, a hátsó
tárcsába tömör kétdugattyús fékmunkahenger harap. A még hatékonyabb
fékezés érdekében az első gumifékcsöveket acélszövetes fékcsövekre
cserélték. Ez nem csak papíron hangzik szépen, a CB1300S fékei
pontosak, szépen adagolhatóak.

Az acélból készült dupla bölcsőváz maradt a régi. A szép ruha alatt
szinte semmi sem látszik a vázból. Mivel Hondáról van szó azon már meg
sem lepődtem, hogy
az óriás blokk egyetlen rezdülését sem éreztem. A vibrációkat -
köszönhetően a szigorú gumiágyazásnak - a CB1300S el is felejtheti.

Hiába ülök a kategória egyik legnagyobbján,
ha megindulok, hihetetlenül kezesen viselkedik. Pár nap alatt
összeszoktunk, és ahogy lenni szokott, vissza sem akartam adni. Ezen
már nem lepődök meg, ha egyszer egy CB1300 a karmaim közé kerül, azt
nem szívesen eresztem. Főleg, hogy ilyen szép.

"Hű de gyönyörű, mikori?" - hangzott a kérdés napjában
háromszor. Amikor szemlesütve közöltem, hogy ez az egyik legújabb
modell, még kerekebbek lettek a szemek. Eközben büszke voltam a Honda
bátorságára és igyekeztem eltitkolni, hogy csak tesztmotor. Na de még
mielőtt elragadtatom magam, térjünk vissza az egyik fontos
alkatrészre.

A CB1300 középpontjában az indusztriális külsejű,
üzemanyag-befecskendezés, soros, négyhengeres, folyadékhűtéses blokk
található, mely erőlködés nélkül gyorsít a fordulatszám-tartomány
bármely pontjáról. A szilaj, zsigerekig hatoló erő a tapasztalt
motorosokat is meglepi, bőséges erőtartalékai minden helyzetben
rendelkezésre állnak.
2005-re tovább finomítottak a motor karakterisztikáján és a
befecskendező-rendszeren, ezzel kiküszöbölték a régi modellen
alacsony fordulatszám-tartományokban érezhető rángató érzést. Főleg kis
sebességnél, így városi araszolgatáskor lett sokkal kezesebb,
pontosabban adagolható a gáz, és egyenletesebb a kigyorsítás a
fordulatszám növekedésével.

A finom járás, és a kellő nyomaték miatt érdemes néha a
tradicionális, mutatós órákra is pillantani, mert biztos vagyok
benne, sokszor meglepődünk az ott látható értéken. Velem többször is
előfordult, hogy nem is éreztem, milyen nagy sebességgel suhanok. A
digitális óra LCD kijelzőről olvasható le, valamint ide kérhetjük a
többfunkciós fedélzeti komputer adatait, mint például a levegő
hőmérsékletét, a megtett és az üzemanyagtank tartalmával még megtehető
út hosszát, és még számos egyéb adatot.

A legtöbb Honda motorkerékpárhoz hasonlóan a CB1300-at is felszerelték
a Honda HISS indításgátló berendezésével. Az immobilizer rendszer
megakadályozza, hogy a motort bármi egyéb módon elindítsák, mint a
hozzá tartozó két gyári kulcs egyikével. Ez a rendszer megbénítja a
motor gyújtásrendszerét minimálisra csökkentve a motortolvajok
lehetőségeit. Ez biztató ugyan de a bebetonozást nem helyettesíti.

Már a CB1300-on is szokatlan volt hogy 4-2-1 elrendezésben csak egy
dob került erre a nagy gépre. Baj nincs vele, a hangja is szép, de
talán
a retro stílushoz jobban menne két dob. Pánikra nincs ok,
szerintem valamelyik tuningműhelyben már biztos készül ilyesmi.

A plexi mögött, az idom védelmében mindkét oldalon találunk
rakodóhelyet az uzsinak vagy az apróságoknak. A meztelen változathoz
hasonlóan az új CB1300S ülése alatt is hatalmas, - 11,4 literes -
tárolótér található, melybe mindenféle, a hosszú távú túrázáshoz
szükséges dolog, például esőruha, szemüveg, kesztyű, térkép, újságok,
vagy további harapnivaló is elfér. A hely elégséges U-lakat, vagy más
riasztórendszer befogadására, és a zárható ülés biztonságosan takarja
holminkat a nem kívánt kutakodók elől. Igaz,
az ülésnyitási procedúra magának a tulajdonosnak is jelent némi
kihívást.

Nem szeretem magam ismételni, de nem tehetek mást: a CB1300S nagyon jó
motor. A legjobban azt szerettem, hogy olyan,
mintha egy 80-as évekbeli gépen motoroznék a veteránok nyűgje
nélkül. Jó futóművel, jó fékekkel, csodás motorral, kényelemben. És
hogy egy kis bizonyságul szolgáljak, hasonlóan egyes márkakupákhoz,
(Boxer kupa, Hornet kupa) japánban az egyik legnépszerűbb gyorsasági
motorversenyeket CB1300-asokkal rendezik.

Szinte minden esetben, ha végre találok egy nekem tetsző motort,
akkor szoktam elszomorodni, amikor meglátom az árát. A CB1300S esetében
nem annyira drámai a dolog. A fejidomos modell ABS-szel már 2 899 000
forintért elvihető.