Roadster Motard a Yamahától

hirdetés

Hat évvel ezelőtt még öncélú tanulmánymotornak hatott a
Yamaha MT-01 , a hatalmas V-kettes motorral szerelt csupasz gép.
A futurisztikus futóműelemek kivételével az álomgépből 2005-re utcai
motor született. A motor egyetlen hibája, - ami persze sokak számára
legnagyobb előnye - a Road Warriorból származó monumentális, 1700 cm
³-es V-blokk, mely lenyűgöző nyomatéka mellett igencsak
robusztussá teszi az MT-01-et. Az Oliver Grill által vezetett
termékfejlesztő részleg azonnal a folytatáson gondolkodott, olyannyira,
hogy az őszi motorkiállításokra várjuk a kistestvér, az MT-03
bemutatkozását.

Míg az MT-01 extrém nyomatékával hívta fel magára a figyelmet, az
MT-03 extrém mozgékonyságával tör babérokra. Ereje egy sokkal könnyebb
és sokkal pörgősebb blokkból származik.
A 660 cm
³-es egyhengeres hajtómű nem új fejlesztés, az
XT660R-ben már két
éve használja a Yamaha. A hátsó kereket az eddig méltánytalanul
mellőzött szíj hajtja, mely amellett hogy csendes, sokkal kevesebb
gondozást igényel, mint a hagyományos lánchajtás.

Az ülés alatt kivezetett két kipufogódobból előtörő hangra sorra
kinyílnak az ablakok. A motor építése során az anyaghasználat sem
szokványos, bár számos dizájnelemet átvettek az MT-01-től. Az unalomig
ismételt kerek fényszórók helyett a tervező, Michael Uhlarik
LED-es világítást álmodott a motor elejére, de ahogy a hátsó
lámpa két csíkja, a vonalszerű irányjelzők is diódák sorából állnak.
Hasonló finomság a műanyag üzemanyagtank két oldalát védő
alumíniumborítás.

Az alumínium házas műszerfal hagyományos, sörösdoboz formája ellenére
bőven rejt újdonságot. A fordulatszámmérő kerek óralapja nem más, mint
egy LCD kijelző. Felette mutató jelzi az aktuális fordulatszámot, míg a
sebességadatokat és a további információkat a mutató hátteréből
olvashatjuk ki.

Az üléspozíció a Yamaha off-road gépeit idézi, míg a nagyon rövid tank
és a minimális hátsórész révén az épített streetfighterekkel hozható
rokonságba. Hátul a két polírozott, háromszög profilú dob érvényesül,
és hosszú alumínium lengővilla kapcsolódik a nagyon könnyű, nagyon
rövid és természetesen nagyon merev alumínium vázhoz. Az első futómű
hagyományos, Öhlins hidraulikus teleszkóp,
a hátsó rugóstagot viszont már egyáltalán nem szokványos módon a
motorblokk jobb oldalára szerelve találjuk. Az első kereket szinte
eltakarja a két hatalmas, hullámos szélű féktárcsa, a hátsó ötküllős
kerékre szimpla tárcsa jutott.

A jelenleg még csak Európában forgalmazott MT-01-gyel ellentétben a
hírek szerint az MT-03 az amerikai motorosokat fogja elsőként
megbolondítani, élőben először a szeptember végi Párizsi Motorszalonon
láthatjuk. Hogy hozzánk mikor érkezik, még nem tudni, az biztos, hogy
az FZ6-N 1 824 000 Ft-os árát célozza majd meg.