Nemsokára hivatalosan is bemutatkozik a Triumph új, 675 köbcentis
sportgépe. A motor végre olyan izgalmas lesz, mint azt már sokan régóta
szerették volna a brit motorgyár rajongói közül. A Triumph évek óta
eredménytelenül próbált a japán 600-asokkal versengeni. Eleinte a
TT600, majd a Daytona 600 illetve a 650 változataival szállt csatába.
Az újdonság szinte bizonyosan egy háromhengeres, 675 köbcentis, soros
blokkal jön ki annak ellenére, hogy a fejlesztés alatt végig 680-as
kódnévvel emlegette a sajtó. A plusz köbcentik és a háromhengeres
felépítés alapján mind lóer?ben, mind nyomatékban felveszi majd a
versenyt a japán 600-as soros négyhengeresek ellen.
A Daytona 675 méreteit tekintve jóval kisebb lesz mint el?de,
alumínium vázat kap, amely részben térhálós cs?váz kivitel? lesz. A
versenypálya felé kacsingatást jelzi a lecsavarozható segédváz, amely
az ülés szekciót tartja és ezt a pályán általában egy jóval rövidebb
segédvázra szokták cserélni. Emellett a hátsó leng?villa vázbekötési
pontja is állítható lesz, amely a Triumph versenyterveinek komolyságát
jelzi. Jelenleg a Supersport világbajnokságon a soros négyhengeresek
600, míg a két hengeres motorok 750 maximális lökettérfogattal
indulhatnak, de a háromhengeresekre nincs aktuális szabályozás.
Valószín?síthet?, hogy a sorozat szervez?i a háromhengereseket pont a
félúton, azaz 675 köbcentiben maximálva engedik elindulni a
sorozatban.
A japán gépekkel való lépéstartást szolgálják a könny?fém, üreges
kerekek, a radiális felfogatású els? fékrendszer és a fordított els?
teleszkópvillák. A Triumph egyel?re még semmiféle hivatalos technikai
adatot nem jelentett be, de várhatóan a sportgép száraz tömege 160 kg
alatt lesz, a 675 köbcentis motor pedig legalább 110 lóer?t nyom a
hátsó kerékre, ami 120-125 lóer?t jelenthet a f?tengelyen. Az árát
minimum 2,6 millió forintra teszik a források.
További cikkeink
