Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A Honda 1986-ban mutatta be a VFR első változatát. Azóta a VFR a
legnagyobb japán gyártó 20 éve tartó siker modellje. A számos
modellváltáson átesett gépet 2002-ben tervezték újjá, és formája sok V4
hívőt meglepett. Azóta a Honda csúcstechnikás gépe sok rajongót
szerzett magának V4-es VTEC motorjával, amely kétkerekűn elsőként képes
volt a hengerenkénti 4 szelepből csak kettőt használni alacsonyabb
fordulatszám tartományokban a kedvezőbb nyomaték leadás miatt. A
különleges technika ellenére a VFR az utóbbi években már a sporttúrázók
körében vált népszerűvé, nyergében hosszabb távokat lehet kényelmesen
és egyben superbike motorokhoz mérten is gyorsan megtenni.
A fejlesztés két fő iránya a VTEC motor járásának kultúráltabbá
tétele, valamint az Euro3 környezetvédelmi normáknak való megfelelés.
További kisebb változtatások a VFR burkolatát és kezelhetőségének
javítását érintették. A VFR ruhája nem avult el 2002 óta sem.
Összetéveszthetetlen formáján 2006-ra valamelyest változtattak a
tervezők. A négy darab első fényszóró betétje most már az idomzat
színében pompázik. Átlátszó burák kerültek az indexekre. A fokozatosan
árnyalt első szélvédő látványos új elem. A hátsó rugó színe a
rugóstagon mostantól fekete. Az eddig polírozott kipufogódobok
érdesített, fémes felületet kaptak. A VFR 2006-ban vörös, ezüst és
fekete színekben kapható.
A V4-es VTEC blokk vezérlésén finomítottak. Mostantól lágyabb a váltás
a 2 és 4 szelepes üzemmódok közt. Kemény kigyorsításoknál nincs
döccenés a teljes 4 szelepes üzemmódra való átkapcsolás során. A váltás
6800-as fordulatszám helyett 6600-nál történik meg. Ezzel összhangba
hozták a 2 és 4 szelepes üzemmód adta nyomaték és teljesítmény
különbségeket, így a váltás simábban történik meg. A visszafelé váltás
fordulatát is lentebb engedték egészen a 6100-as értékig. Mindehhez a
CBR1000RR-ről átvett injektorok, és teljesen átprogramozott PGM-FI
befecskendező-rendszer, illetve vezérlőelektronika társul. Az összhatás
egy sportosabb, kevesebbet fogyasztó motort eredményezett, amely
könnyedén teljesíti az Euro3-as normákat. Teljesítménye 109 lóerő
maradt a 782 köbcentis blokknak.
A VFR szárazsúlya maradt 213 kg ülésmagassága pedig 805 mm. A váz és a
futómű nem változott, viszont a Dual CBS fékrendszert sportosabbá
hangolták. Természetesen továbbra is rendelhető az ABS-szel szerelt
változat. Mindkét modell a Honda indításgátló rendszerével kapható. A
gyári extra lista sora szinte végtelen. A különféle fényezett
dobozoktól kezdve, a motor takarón át, a riasztóig terjed az opcionális
felszerelések sora.
További cikkeink
