Kevés japán motor ért el akkora nimbuszt mint a Yamaha V-Max, amely
legendássá vált brutális ősereje, és kisebb-nagyobb gyerekbetegségei
miatt. Ez utóbbi azonban csak azok emlékében él már, akik V-Max
tulajdonos ismerőseiket akarják bosszantani. A gyár csak a Tokió
Motorshow-n leplezte le a V-Max utódját, mivel az előd születésének
most van a 21. évfordulója. A kiállításon a Yamaha stand központjában a
következő generációs motor koncepció modellje állt, a show ruha alatt
azonban a széria közeli váz, motor és futómű volt látható. A motor
külalakja is hasonló lesz, mint ami a show motoron található.
A Yamaha nem hozott nyilvánosságra technikai részleteket, de a blokk
a gyár által 2001-ben bemutatott 1800 köbcentis Otodama prototípuson
alapul. A pletykák szerint a V4-es blokk legalább 180 lóerőt pumpál a
hátsókerékre majd széria kivitelben is. Megmaradtak a V-Maxra oly
jellemző stílus jegyek: az óriási légbeömlők a motor oldalán, a dupla
hátsó rugóstag, és a műszerek egy része továbbra is a tankra került. A
villaszög mértéke inkább az egyenes futás stabilitására van kitalálva,
mint sem a szűk kanyarokra. A fékeket szerencsére nem az elődhöz
hasonlóra tervezték, vadonatúj, hat dugattyús, radiális felszerelésű
dupla féktárcsák lassítják majd az újkori motorszörnyet. Míg a régi
V-Max váza acélból, az újé alumíniumból készül a Yamaha speciális
öntési eljárásával, hasonlóan az R1 R6 sportmotorok vázához. Nagy
motorhoz képest nem lesz nehéz, de könnyű sem, 200 kg körüli
szárazsúlyt lehet bekalkulálni. A gumiabroncsokat a Bridgestone
egyedileg a V-Maxra fejlesztette ki BT-028-as típusjelzéssel. A
szériaérett gép bemutatkozása 2006-ban várható és 2007-ben láthatunk
először V-Maxokat a Yamaha szalonokban, de sajnos ahogy a jelenleg
gyártott V-Maxok esetében, most sem valószínű, hogy Európában is.
További cikkeink
