Richard Sainct és Fabrizio Meoni tavalyi balesete miatt nem felhőtlen
a 2006-os szezonra történő készülődés. Kezdetben még arról is szó volt,
hogy a KTM visszavonul a ralisporttól. De a ralizás és a kalandozás
szelleme annyira hozzátartozik a KTM-hez, és olyan nagy mértékben
hozzájárul a márka sikeréhez, hogy a vezetés úgy döntött, hogy a cég
továbbra is jelen marad a profi sportban.
Az elmúlt időszakban a KTM a verseny szervezőivel együtt biztonsági
tervet dolgozott ki, mely sokkal biztonságosabbá teszi a versenyzést.
Ebben egyebek között 150 km/órás maximált sebesség és a motorosok
nyakvédőkkel való ellátása szerepel. Ezeket a nyakvédőket a
szervezőktől kérhetik a motorosok. Fejlesztésüket több
motorkerékpárgyár együttesen végezte. A tank stopok közötti szakaszokat
350-ről 250 kilométerre csökkentették.
Korábban a versenyző reggel teli tankkal indult el, és a motort a
megnövelt tömeggel együtt szokhatta meg. Ahogy az üzemanyag fokozatosan
elfogyott, és a pilóta elérte a következő tankállomást, a motorkerékpár
csaknem ötven kilogrammal könnyebb lett. Ez azt jelenti, hogy a
versenyző vezetési stílusa is alkalmazkodott a kisebb tömeghez. A
megálló alkalmával a versenyző nemcsak a motortankot tölti föl, hanem
eszik és iszik is, és ennek következtében koncentrációja jelentős
mértékben csökken. Utána visszaül a motorjára - mely ötven kilogrammal
nehezebb - és folytatja a versenyzést.
2006-ban négy magyar motoros vág neki a leghíresebb raliversenynek:
Varga Ákos, Kátai Péter, Hermann Henrik és Szilvási Péter, mindannyian
egy-egy 660 Rallye Factory Replica nyergében.
A KTM három hivatalos, gyári csapatot indít:
Team Repsol, KTM Spanyolország
Marc Coma, Jordi Duran, Giovanni Sala, Carlos de Gavardo
Team Gauloises, KTM Franciaország
Cyril Despres, Isidre Esteve, Michel Gau, Jean Casteu
Team Red Bull, KTM USA
Chris Blais, Kellon Walch
További cikkeink
