A nagytestvér árnyékában

A GSX-R 1000 sikerein felbuzdulva a Suzuki gyár mérnökei 2006-ra gyökeresen átdolgozták a kistestvér 600-ast. Az elmúlt évben háttérbe szorult 600-as géposztály mostohán tartott képviselőjét olyannyira rendbe hozták, hogy egy teljesen új sportmotor született. A küllem és a belbecs is egyaránt a kategória első helyezése felé terelgetik az új jövevényt.

hirdetés

Az első szembetűnő változás a külső jegyekben nyilvánul meg. A
forma, a farokidom, az indexek elhelyezése mind a nagytestvér 1000-es
gépet idézi, ezzel keltve komolyabb benyomást. Persze az optikai
változtatás nem elegendő egy teljesen új gép létrehozásához, ezért a
hangsúly a technikán van, mely fejlesztésére a gyár bőségesen szánt
elég időt, pénzt.

Az integrált tervezés, - mely a váz és a többi alkatrész tervezésének
összhangját jelenti - meghozta gyümölcsét, így az eddiginél kompaktabb
szerkezet jött létre. Az egyik leglényegesebb elem a teljesen
átdolgozott váz, mely az eddiginél merevebb lett és kevesebb helyen
alkalmazták a hegesztési eljárást. Így a váznyúlvány kialakításánál
présöntési technológiát alkalmaztak.

A lengőkar tengelyének átmérője kisebb lett, és növekedett a lengőkar
hossza is 35 mm-rel. Ez főként versenyszerű használat során érezhető
előny. Új a hátsó felfüggesztés himbarendszere és a rugóstag is. A
rövidebb löketű, ezáltal kisebb hosszúságú Showa egységnek köszönhetően
felszabadult hely tette lehetővé, hogy az ülés még alacsonyabbra
kerüljön. A szupersport kategóriában lassan természetes, hogy a
lengéscsillapító nyomó és húzó fokozatban egyaránt állítható. Az után
futás 93 mm-ről 97 mm-re nőtt, és ezzel együtt változott a villaszög is
0,5 fokkal.

Az első féktárcsák átmérője 10 mm-rel lett nagyobb - pedig két éve még
az állt a sajtóanyagban, hogy a radiális nyergekhez elég a kisebb
átmérőjű tárcsa is - és a féknyergek mellett az első főfékhenger is
radiális kialakítású lett. A hátsó féknyereg 50 grammal lett könnyebb a
réginél.

A mázsálásnál kiderült, hogy a háromküllős felniké az érdem. A sok
apró súlyfaragás mellett a kerekeknek köszönhető leginkább az új 600-as
remek teljesítmény/tömeg aránya. A motor teljesítménye a korábbihoz
képest 5%-kal nőtt és nyomatékgörbéje is kedvező irányban
változott.

Az alacsonyabb és keskenyebb formának és az apróságnak tűnő,
visszapillantó tükrökbe integrált irányjelzőknek köszönhetően csökkent
a légellenállási tényező, amit kedvezően befolyásol továbbá az
alacsonyra szerelt kipufogó, mely így az alacsonyabb súlypont
eléréséhez is hozzájárul. A kedvezőbb légáramlás érdekében a
légbelépőket a fejidom orrán helyezték el, ott, ahol a legnagyobb a
torlónyomás. Az új tankforma jobban idomul a plexi mögé kuporodó
pilótához.

A blokk kisebb és könnyebb lett, és emellett jelentős változásokon
ment keresztül belső szerkezete is. Kompaktabb égéstér, hegyesebb
vezérműtengely a hozzá tartozó szélesebb szelepemelőkkel és nagy
szilárdságú, üreges vezérműtengelyek jellemzik. Idéntől még jobban
előre billen a vázban a kedvezőbb légáramlás érdekében. Csökkentették
továbbá a dugattyúk magasságát, és súrlódáscsökkentő
felület-megmunkálással érték el a várhatóan hosszabb élettartamot.
Átalakuláson mentek keresztül a hajtókarok, a kompresszió- és
olajlehúzó-gyűrűk, a hengerfalak és maguk a hengerek, illetve a
nyomáskiegyenlítő furatok, mely átalakulások a súrlódás csökkentését, a
hosszú élettartamot és a kevesebb olajfogyasztást segítik elő. 16%-kal
csökkentették továbbá a főtengely tehetetlenségét.

A végeredmény 1 kg-os súlycsökkenés és 500-zal magasabb percenkénti
fordulat. Az új, trapéz alakú hűtő az eddiginél hatékonyabb, így jól
idomul a nagyobb hőtermeléshez. A GSX-R 600 is megkapta a nagyobb
testvéreknél alkalmazott SDTV befecskendezési rendszer legújabb
verzióját, mely szintén a versenyszerű használatot támogatja.

A váltó szerkezete is változott, közelebb kerültek egymáshoz az
áttételek, és a pontosabb visszakapcsolás érdekében itt is
csúszókuplungot alkalmazott a Suzuki. Az új kialakítású
kipufogórendszert katalizátorral látták el, mellyel a szigorú, Euro
3-as normáknak is megfelel a károsanyag-kibocsátás.

A 2006-os GSX-R 600-ra nem mondhatja ezek után senki, hogy a gyár némi
színpaletta frissítéssel, vagy egyéb gyenge vevőcsalogató trükkökkel
próbálja meg eladhatóvá tenni az elavult technikát. A rengeteg újítás
és átdolgozás garantáltan sikeressé teszi a 600-as kategória új gépét,
de ne feledkezzünk meg arról sem, hogy 2006-ban van új Yamaha R6-os is,
és a tavalyi modellfrissítésen átesett Kawasaki ZX-6R, no és a Honda
CBR600RR se számít még elavult darabnak. Izgatottan várjuk az első
tesztelési lehetőséget, hogy meggyőződhessünk arról, mennyire lettek
radikálisak a változások.