A Victory a gigantikus motoros hószángyár, a Polaris
motorkerékpár-gyártó részlege. Úgy tűnik, a tervezőjük a fürdőszobában
hagyhatta jegyzetfüzetét, legalábbis csak erre tudok gondolni, ha
legújabb, 800 cm
3-es tanulmánygépükre nézek.
A motorgyár, mely "Az új amerikai motorkerékpár" szlogennel hirdeti
magát Vision 800 néven egy automata váltós motorral rukkolt elő.
Lökettérfogata, megjelenése alapján, no és az automata sebességváltó
miatt is a Honda ősszel bemutatott DN-01 koncepciógépe juthat eszünkbe
a képeket látva.
Ha ez az amerikai motorkerékpárok jövője, akkor a Victory szerint
egészen más vár ránk, mint amit manapság a legnagyobb amerikai
motorkerékpár gyár, a Harley-Davidson nyújt. Ami már csak azért is
érdekes, mert a jelenlegi széria Victorykat szemügyre véve sokkal
inkább hasonlítanak a Harleykra, mint bátor tanulmánymotorjukra.
Greg Brew, a Polaris Indurstrial Design igazgatója nyilatkozata
szerint a vezetéstől azt az utasítást kapták, hogy tervezzék meg a jövő
amerikai motorkerékpárját, ami egyben nem áll távol a custom
motorkerékpárok világától sem.
A Vision egy kifejezetten egyszerűen kezelhető, (a gyár munkatársa
szerint: hülye-biztos) 800 cm
3-es, négyütemű, soros kéthengeres motort kapott, ami
hószánosok és quadosok számára már ismerős lehet. Lábbal semmilyen
dolgunk nincs azon kívül, hogy lerakjuk, ha megállunk, mivel sem
fékpedál, sem váltókar nem található rajta. A radikális, buborékforma
idom alatt a snowmobiloktól kölcsönzött alumíniumötvözet váz rejtőzik.
A belső üzemanyagtank az első kerék mögé került, jó mélyre, hogy a
motor tömegközpontosítása a lehető legjobban alakuljon. Felette így
hatalmas tárolóhelyet alakíthattak ki, amiben akár két bukósisak is
kényelmesen elfér, vagy bármi, amit csak akarunk.
Az indusztriális hátsó lengővilla egykarú, a rajta átfűzött
kardánhajtás olyan szép megoldás, amit még a BMW is elirigyelhetne. A
250-es hátsó gumi mindenképpen komoly hatással van a motor
megjelenésére. A fékek működtetése egyetlen karral történik, az első
kétdugattyús nyergekkel szerelt duplatárcsafék és a hátsó egydugattyús
szimpla tárcsa kombinált, ami ismét csak a tapasztalatlan motorosoknak
kedvez. Alacsony, mindössze 724 mm-es ülésmagasságával igazi zuzógép.
De hogy a krómimádó chopperesek átülnének-e rá?
További cikkeink
