Pofátlanság

hirdetés

Nincs mit szépíteni, az új Buellek nem a 180 felettieknek valók.
A nagy emberek alatt elveszik a rövid tengelytávú tömör gép, és komikus
képet mutat, és a sofőr sem érzi jól magát rajta. Ráadásul plusz
személy szállítása hosszútávon csak elméleti opció. Ennek ellenére
viselkedése miatt én nagyon kedvelem a Buellt, és alig egy éve - egy
Buell CityX
tesztelésekor - azon morfondíroztam, hogyan tudnám enduróvá alakítani.
A futómű és a felépítés módosítással egy kicsit változnának az arányok,
és nem néznék ki olyan idétlenül rajta. Ráadásul a nyomatékos motor
miatt egyenesen terepre teremtetett.

Új és nagyon erős piacra betörni nagy merészség, ezért a tavalyi év
végén csak pislogtam nagyokat, amikor bemutatták az Ulyssest. Minden
vágyam teljesült.
Az utcai harcos személyiségváltozáson ment keresztül, és egy
nagyon szép, kulturált enduró lett a városi izéből. A menetpróba alatt
sem kellett csalódnom, minden úgy alakult, ahogy elterveztem.

Nyeregbe pattanva azonnal eszeveszett kapálódzásba kezdtem.
Vége az alacsony ülésmagasságnak, itt aztán kellenek a hosszú
végtagok, de ne csodálkozzak, ezt akartam, elvégre endurón ülök. Az
ülésmagasság: 841 mm, úgyhogy a család többi tagja csak a hátam mögé
kényszerül. De kényszerülhet, ugyanis a Buellek történetének
legkényelmesebb ülése most kivételesen a hátsó utas számára is
használható.

A hátsó utas még háttámlát is kaphat, ha nincs túl sok csomagunk,
ugyanis
az Ulysses hódfarkú csomagtartója villámgyorsan rengeteg állásban
rögzíthető, így akár függőleges helyzetben az utas kényelmét és
biztonságérzetét is növelheti. Hátrahajtva sima csomagtartó, de utas
híján a hátsó ülésre is hajthatjuk, így egyszemélyes utazáskor a
csomagok elhelyezése tovább egyszerűsödik. Szóval nagyszerű kis
készség, amit sajnos a hátsó doboztartó konzol miatt jelen esetben csak
korlátozott pozíciókban próbálhattuk.

Ha már a dobozoknál tartunk, nézzük a gyári dobozrendszert. Ha nem
vennénk észre, ez az extra finom kis utalás is egyben: íme egy Buell,
amivel hosszabb útra is indulhatunk. Én veszejtettem már el hátsó
dobozt menetközben, ezért erős fenntartásaim vannak a
dobozrendszerekkel. Jó, ha ez ilyesmi könnyít az életünkön, nem
bonyolít. Tehát ha le kell szedni, ne kelljen hozzá három ember és
komoly műszaki előképzettség. Nem baj az sem, ha egyértelműen záródik,
nem marad nyitva, arról nem is beszélve, hogy ne ázzon be. De ez talán
egy másik cikk témája, a lényeg hogy a Buell dobozaival nem volt bajom.
Egyszerű kivitel, és a dizájn sem túl radikális, de minden láda
egy pillanat alatt leakasztható, amit én a teszt alatt gyorsan meg
is tettem. Ha nem muszáj, ne rontsuk el az Ulysses szép
vonalait.

A gyár szerint
az Ulysses off-road használatra is alkalmas gumit kapott, amit
erre a típusra fejlesztett a Dunlop (D616). Elvileg jó off-roadra, de
csak annyira, amennyire egy
Audi Allroad Quattro
terepjáró. Terepre terep gumi való, mondhat tőlem bárki bármit.
Maradjunk inkább annyiban, hogy olyan supermotogumi-féle, mármint a
mintázata. A lényeg, az hogy országúton megállta a helyét, és
csendes.

A futómű elemek látszólag hasonlóak a többi Buell modelléhez, de
hosszabb a rugóút elöl és hátul is. Tengelytávja 1370 mm, vagyis 50
mm-rel hosszabb, mint a többi XB modellé. A hátsó villa is hosszabb
lett,
ugyanezt találjuk az új Lightning Long modellben is. Akár menet
közben is állítható a hátsó Showa lengéscsillapító csillapítása, ami
egy enduró esetében nagyon jó dolog. Az első - szintén profi Showa - 43
mm-es fordított teleszkópok minden tulajdonsága állítható.

Gyorsabb haladáskor - hiába a nagyobb tengelytáv - sajnos megmaradt
a Buellek bizonytalansága.
160 felett nem szép az úttartás, imbolygós, labilis a gép. Hiába
tudna többet a blokk, tartsuk be a sebességhatárokat, és akkor a
futóművel sem lesz semmi bajunk.

Ugyanaz az 1203 cm
³-es, V2-es Thunderstorm motor hajtja, mint a többi nagy
Buellt, csakhogy - ha ez egyáltalán lehetséges - még inkább az alsó
fordulatszám-tartományt erősítették. Zseniális. Én ezt szeretem a
Buellben a legjobban, minden apró bénaságot elnézek az élvezetes,
nyomatékos motorozásért cserébe.
Abban a tartományban, amikor a motorozás a legélvezetesebb, komoly
erőtartalékokkal bír. 102 LE és 110 Nm hatezer környékén. Elégnek
kell lennie.

Száraz tömege mindössze193 kg, amit ugyan most már a BMW is
megközelít (197 kg) nem csak a KTM (198 kg), viszont a tömegeloszlás
olyan szerencsés, (benzin a vázban, olaj a hátsó lengővillában,
kipufogó a blokk alatt, stb.), hogy
mindkettőnél jóval könnyebbnek érezni.

A Buellt országúton és könnyű terepen is kellemes vezetni. Magas és
széles a kormány, a lábtartó pozíciója természetes, némi szélvédelemmel
pedig a kétrészes fejidom és a markolatvédők szolgálnak.
A fékekről felesleges szólnom, már annyit dicsértük a Buellek első
peremfékét, ami nemcsak szép, valóban hatásos darab. Imádom a finom
adagolhatóságát. Az Ulysses új váltót is kapott, simábban vált, és
könnyebb a kuplungkart behúzni.

A váz ránézésre hasonlít a régebbi Buell modellekhez, pedig nem
ugyanaz. Nemcsak két koptató gumit erősítettek rá, hanem a több
üzemanyag befogadás miatt kissé módosították. A Buell több kritikát
kapott, hogy kicsi a 14 literes üzemanyagtartály.
Most 16,7 l, ami egy enduró esetében határeset.

Endurózás szempontjából fenntartásaim csupán a kipufogóval
vannak. Értem én, hogy az alacsonyabb súlypont miatt jó, ha lent
van a dob, viszont esetünkben nem a legideálisabb pozíció, terepen
igencsak aggódnék az épségéért. Manapság a modern dobokba a
katalizátort is beépítik, és ha megütjük a dobot, lehet hogy az
esztétikai hibának vélt horpadással párosulva, a katalizátor is
megsemmisül. Persze tudjuk jól, hogy az Ulysses vásárlok csekély
hányada lesz csak igazi off-roader, ők meg majd megoldják a
problémát.

Ami viszont dicséretet érdemel, hogy
az ülés alá elektromos csatlakozó került. Ezáltal az esetleges
navigáció és egyéb kiegészítő elektronika utólagos beszerelése - még
amatőr szinten is - könnyűvé vált. Apró dolog, de akkor látjuk hiányát,
amikor szükségünk lenne az ilyesmire.

A méretei miatt egyszer már lemondtam a Buellről, de ez
az Ulysses összességében annyira meggyőző volt, hogy komolyan
elgondolkodtam, mégiscsak kéne egy Buell. Egy dolog ezért
eltántorít. Sajnos mindvégig a jelenlegi legdrágább Buellről
beszéltünk. Az Ulysses ára: 3 520 000 Ft. Hát ez a legnagyobb baja.