Erős egyéniség

hirdetés

Már az első méterek megtétele után tagadhatatlan volt, hogy pont
olyan, ahogy kinéz. Olyan, mint egy igazi nyergesvontató. Rettenetes
erő, óriási test, megállíthatatlan tömeg. Ha valaki vezetett már
pickupot a városban, az hasonlóan érezhetett. Mindezek mellé társul egy
- természetesen hamis - biztonságérzet is, hogy ezzel a motorral nem
érhet baj. Figyelni kell az órát, mert ahogy minden R1200GS-en, ezen
sem érezzük a sebességet.

A forma megosztotta a kollégákat, volt, aki számomra
megmagyarázhatatlanul egyenesen rémesnek titulálta. Én nagyon kedvelem
a BMW-k új formatervezését, és örülök, ha ilyen érdekes megoldásokkal
találkozom a szürkeségben.
Az eredetileg sem szerény R1200GS az Adventure modell esetében még
karakteresebb lett. Szélesebb tankot kapott, bukókeretet, védelmet
a boxer hengerfejeknek és hátsó csomagtartót.

A hátsó egykarú lengőkar a könnyített tengellyel és a peremküllős
kerékkel az ördög műve. A tervezőt egy szerencsétlenebb korban
ezért már máglyára vetették volna. De ugyanez a helyzet a hihetetlen
Telelever-Paralever futóműmegoldással is. Ráadásul ez a rendszer az
egyik legjobb futómű konstrukció, rendkívül könnyedséggel kezeli az
óriási tömeget.

A látszat ellenére az Adventure rövid összeszokás után könnyen
motorozható.
Ez az a gép, amihez kell az elszántság, ám ha ez adott, akkor
viszont nem tudnak eltántorítani. Aki fanyalogva és undorral ül föl azt
nehéz meggyőzni. Ha viszont egyszer megszereti az ember, az örökre
hívővé válik, és nehéz lesz mutatni hasonló gépet, ami ezt
megközelítené.

Persze vannak fizikai korlátok. Nem szabad elfelejteni, hogy az
Adventure feltankolva 256 kg, és az
ülésmagassága alacsonyabbra állítva is 890 mm. Kellenek a hosszú
végtagok, hogy megálláskor biztonságban érezzük magunkat. Az
üléspozíció számomra tökéletes, az ülés a szokásos profi
kivitelezésű.

A beton utat csak kellő gyakorlás után hagyjuk el, mert az óriási
testtel kínos helyzetbe kerülhetünk. Én annak idején egy sima GS-sel
szorultam egy sínpár közé, az Adventure-rel rosszabbul járnék. A
titánötvözet hengerfejek még egy plusz borítást kaptak, így boruláskor
nagyobb a védelem. GS off-roadozók mesélték, hogy
szorult helyzetbe egyszerűen a hengerfejre fektetik a motort, és
azon elfordítva könnyebb a megfordulás. Ez a kis hengerfejvédelem ebben
az esetben is jó szolgálatot tehet. Az aljas támadások ellen a blokk
alulról is komoly védelmet kapott.

A bukócső nem csak sima optikai tuning, valóban a védelmet szolgálja.
Arról nem is beszélve, hogy a kiegészítő ködlámpákkal igen jól néz ki.
A széria hátsó csomagtartó mellé oldalsó keretet is vásárolhatunk. Én
nem kértem a dobozokat, mert nem vagyok mazochista, de
a keretet doboz nélkül is ajánlom. Annyira masszív installáció,
hogy boruláskor védi a hátsó fertályt, a kipufogót.

Borzalmas méretű üzemanyagtankja van. Mutassanak nekem egy embert,
aki kibírja egy fenékkel két tankolás között, hiszen a 33 literes
tankjával és 6 literes átlagfogyasztásával (a gyár szerint 90 km/h-s
tempónál 4,6 liter is elég)
500 km-es hatótávolságra képes az Adventure. Már-már a
hihetetlen határát súrolja.

A műszerek szerintem szépek, és mindent tudnak. Az elégedetlenek
opcionálisan vásárolhatnak BC-t, vagyis fedélzeti számítógépet, melyről
a szokásos fogyasztási adatok mellett az olajhőfokot, a külső
hőmérsékletet is leolvashatjuk.
Ez a modell szintén megkapta a BMW xenon világítását, így már
messziről felismerhetnek ismerőseink, hogy mi érkezünk, ráadásul - a
kicsiny lámpa ellenére - tényleg nagyon jól világít.

A blokk igazából semmi extra. A már jól ismert duplagyertyás,
százlovas BMW boxer. Ezek a motorok már olyan szépen járnak, hogy
a hangjukon kívül szinte alig veszünk észre boxeres jelleget.
Nem ránt be a kanyarba és a kardán hatása sem érezhető. Ami a
nyomatékosságot illeti megmaradt a boxerek sajátossága. Érthető okokból
sokan ezért kedvelik, és ezért húzzák a szájukat minden soros BMW
fejlesztésre. Tény és való, hogy ez a motor boxer nélkül nem lenne
igazi. A testesség ellenére alacsony a súlypont, ez a kiváló futóművel
és a nyomatékossággal párosulva rendkívüli élményt ígér.

Nekem nem kellett megszeretnem az Adventure-t, én az első perctől
szerelmes vagyok belé. Viselkedése, formája, igaz egyénisége, szinte
mindene nagyon tetszik, ennek ellenére, ha csak egy motorom lehetne,
nagyon meggondolnám, hogy adnék-e érte 3 798 000-nél is több forintot.
De sebaj, kellenek az életbe beteljesületlen szerelmek.