A Suzuki jelenleg két 85 köbcentis, egy 125 és egy 250 köbcentis
kétütemű krosszgépet tart meg a modellpalettáján 2007-re. A 85
köbcentis kis blokk megkapta a Suzuki SCEM felületkezelését, amellyel
ellenállóbb lesz a hengerfal. A gyújtáselektronikát a felső
fordulatszámokra hangolva kicsit növeltek a maximális teljesítményen a
mérnökök. Új a hátsó lengővilla, amely most vastagabb fallal készül és
jóval merevebb kivitelben. Az ülés mindkét oldalán csúszásgátló,
tapadós bevonatot kapott. A kuplung kar hosszabb lett, és ezzel
pontosabban lehet mind a startnál, mind a kanyarokból kifelé kezelni.
Továbbra is kapható a kisebb kerekű RM85 változat 17-es első és 14-es
hátsó, valamint az RM85L, amelynek elöl 19 hátul 16-os kereke van.
Az RM125 hengerfala szintén rendelkezik az SCEM bevonattal, amely a
jobb hűtést és a tartósságot szolgálja. Áttervezték a szívórészt,
módosult a résvezérlés, a kipufogórendszer és egy precízebben
kiegyensúlyozott főtengelyt is kapott az blokk. A gyújtást áthangolták,
hogy minél jobban összhangben legyen a gázkar mozgásával. A 47 mm
belsőcső átmérőjű Showa első teleszkópok és a Showa központi hátsó
rugós tag minden irányban, teljesen állítható. Az RM125 új Renthal
kormányt kapott, melynek segítségével kevesebb vibráció éri a pilóta
kezét, kevésbé fárasztja ezzel a gép a vezetőjét. A csúszásgátlós ülést
ez a motor is megkapta.
A legbrutálisabb krosszgép a gyár 250-es kétütemű darabja. A Suzuki
nem is hagyta abba az RM250 gyártását, inkább fejlesztett rajta még egy
kicsit. Az RM250 hengere szintén rendelkezik az SCEM bevonattal. A
henger felömlő és kiömlő nyílásait áttervezték, hogy a teljesítmény
leadás jobb legyen az alsó és középső fordulatszám tartományban. A fő
kiömlő nyílás mérete 42 mm-ről 42,6 mm-re nőtt. A segédkiömlők viszont
1 mm-rel kisebbek lettek az alsó végüknél és a gyújtást is ehhez
programozták át.
Mindezek az alsó és közepes fordulaton az egyenletesebb, nagyobb
teljesítmény leadást, valamint a jobb gázreakciót szolgálják. A blokk
felfüggesztési szöge megváltozott, egy kicsit előrébb billentve kerül a
vázba, hogy a huplikon az első keréknek nagyobb legyen a tapadása. A
futómű teljesen állítható és a Showától érkezik. A teleszkópvédők
mostantól csak az alsó részükön lesznek rögzítve a villához, ezzel némi
súlyt tudtak megspórolni. Az új Renthal kormány és a csúszásgátlós ülés
hasonló a kisebbik, 125-ös testvéréhez.
További cikkeink
