A Suzuki alaposan felfrissítette mindkét négyütemű motokrossz gépét a
2007-es évadra. Az RM-Z 250 és az RM-Z 450 négyütemű motorokat szinte
teljesen átdolgozták a következő versenyidényre.
RM-Z 250 A 249 köbcentis, ultramodern vízhűtéses DOHC blokkban
átdolgozták az égésteret, nagyobb átmérőjű szelepek kerültek a
hengerfejbe, a vezérműtengelyek könnyebbek lettek üreges szerkezetük
révén, alakjukat kovácsolással nyerték el. A henger megkapta a
speciális SCEM bevonatot, mely jobb hőelvezetést és jobb
strapabíróságot biztosít. A Suzuki SASS rendszere biztosítja az
optimális kenését a blokknak, mely elkülöníti a főtengely és a váltó
kenését, így a blokk mérete igen kompakt maradhatott. A módosított
égéstér mellett a kipufogó- és a beömlő szelepeket is átdolgozták a
jobb nyomatékleadás érdekében. A főtengely sem maradt érintetlenül, cél
az olajfogyasztás csökkentése és a négyütemű blokk szabadabb lélegzése
magas fordulatszámokon.
Az átalakítás ezzel nem ért még véget, új a váltómechanizmus, a
vízpumpa, nagyobbak lettek a hűtőradiátorok, mindemellett könnyebbé
vált a karbantartás. Az alumíniumvázhoz új villanyakon át kapcsolódnak
a Showa teleszkópok, amelyek mindenféle irányban állíthatóak. A hátsó
lengővillát is lecserélték, az új darab jobb tapadást biztosít a hátsó
keréknek. Ehhez a hátsó rugóstag beállításait is megváltoztatták. A
negyedliteres krosszgép a végén kapott egy új Renthal alukormányt,
vadonatúj grafikát az idomokra, és egy új, jobb tapadású ülést.
RM-Z 450 A negyedliteres krosszgép édestestvére a 449 köbcentis
RM-Z 450. A vízhűtéses, DOHC, négyszelepes blokkban szintén
áttervezetett égéstér, üreges-kovácsolt felületkezelt vezérműtengelyek,
SCEM bevonattal kezelt hengerfal található. A kovácsolt alu dugattyú
mindössze két lehúzó gyűrűvel üzemel a jobb pörgethetőség végett. A
SASS rendszer segítségével itt is kettéosztották az olajozást, egy
körben a főtengely és környéke, míg a másik körben a váltóház kapja a
kenést. Az olajpumpa kapacitását megnövelték. A négysebességes, könnyű
és kicsi váltó elegendő a krosszgép 450-es erőforrásához.
A karburátor és a gyújtáselektronika beállításait a kissé áthangolt
motorhoz igazították. A 40 mm-rel hosszabb kipufogó szintén a nagyobb
teljesítményt szolgálja, főként alacsony és közepes
fordulatszám-tartományokban. Az RM-Z 450-es is megkapta a teljesen
átdolgozott alsó és felső villabefogókat, amelyek jobb kanyarodási és
futási tulajdonságokat kölcsönöznek a krosszmotoroknak. Hasonló célok
miatt dolgozták át az alumínium hídvázat. Az új hátsó lengővilla a
meghajtott kerék jobb tapadását segíti elő. A teljesen állítható Showa
első teleszkópok rugóútja 310 mm, a hátsó Showa rugóstagé szintén
ugyanennyi. Előre 250 mm-es tárcsafék került, kétdugattyús
féknyereggel, míg hátra 240 mm-es jutott egyetlen fékdugóval. A
nagyobbik Suzuki négyütemű krosszmotor is új grafikázást és kevésbé
csúszós felületű ülést kapott.
További cikkeink
