Egy életen át

hirdetés

A legelőnyösebb oldala...

Imádom, amikor beigazolódnak a sztereotípiák.
Szeretem, amikor egy motor tényleg az, aminek gondoljuk, ha a
Honda igazán Honda, és nem kell kínosan az apró jellegzetességek után
kutatnom. A CBF1000 tagadhatatlanul Honda, megjelenésében, minőségében
és még a hangjában is, ez nem vitás.

...és a legkevésbé az.

Még a dédnagyanyám mesélte, hogy az ő idejében nem volt nagy
választása a menyecskének, azt kapta, amit a család választott, a
kelengyét nem a szíve választottjának készítette. Aztán a házasságot a
lángolás helyett őszinte szeretet és ragaszkodás kísérte végig egy
életén át. Valami ilyesmi jutott eszembe, amikor megtettem az első
métereket, majd mikor egy hét múlva visszaadtam a motort. Megértettem,
mit érezhetett, amikor apikát a sírba tette. A CBF1000 is ilyen.
Valószínűleg magamtól sohasem választanám, viszont ha valami oknál
fogva a sors egymás mellé sodorna bennünket,
örök hűséget esküdnék.

A Fireblade-ből érkezett blokk

Tavaly szeptemberben a párizsi motorkiállításon debütált a CBF1000 a
Honda túrasport gépe. A 2004-es - vagyis az egyel a mostani előtti -

CBR1000RR Fireblade blokkját kapta, amit természetesen az igényekhez
alakították. Ebben az esetben ez némi butítást jelent, a 170 lóerőből
csak 100 maradt. Ez így leírva egyszerűnek tűnhet, pedig ehhez komoly
gépészeti munkát kellett bevetni. Más a vezérműtengely, másként gyújt,
kapott 1-2 szűkítést, és az eredetileg 12 200-nál tiltó motor most csak
9500-ig forog. A kevésbé pörgős motorhoz mindjárt feleslegessé vált a
titán szelep és a súrlódáscsökkentő bevonat a hengerek falán, így
azonnal spóroltak a gyártási költségeken is.

A kormánytávolság állítható

Igaz, hogy maximális teljesítménye kevesebb, mint a Fireblade-é, de ne
higgyük, hogy erőben hiányt szenvedünk, ugyanis ez a teljesítmény már
alacsonyabb fordulaton megérkezik. 97 Nm-es nyomatéka élvezetes
motorozást tesz lehetővé, az utcai viszonyok között kemény
kigyorsításokkor csakúgy beleszorít az ülésbe, szinte kitépi
kezünkből a kormányt. A CBF1000 alacsony fordulaton sokkal inkább egy
nagy kéthengereshez hasonlít karakterében, mint egy soros
négyhengereshez. Ezért tőlem egy nagy piros pont jár.

A teszt alatt 5,8 liter/100 km volt az átlagfogyasztás

A Fireblade-től örökölt befecskendező-rendszert is az új motorhoz
alakították. A téma iránt fogékonyaknak jegyzem meg, hogy a CBR1000RR
kétsoros üzemanyag-befecskendezőjével szemben a CBF1000 egysoros PGM-FI
injektorsort használ.
Újdonság is található a CBF injektor-rendszerében, ez az új
légmennyiség-szabályozó, mely a könnyebb indítást segíti hideg
reggeleken.

Valami ilyesmire szokták lecserélni a gyári dobokat

Érdekes, hogy a kipufogórendszer olyan, mintha már nem is eredeti
lenne, a szép rozsdamentes dobok egy kicsit idegenül hatnak, mintha
tuning dobok lennének.
Pedig ha szétgányolnánk, nem üres csöveket találunk. A két
kipufogócsőben egy-egy 100 cellás, míg a dobokban egy-egy 300 cellás
katalizátoregység biztosítja, hogy a 2007-es szigorú, Euro-3-as
környezetvédelmi szabályoknak is megfeleljen a gép. Ráadásul mindezt
úgy teszi, hogy a CBF hangja kellemesen erőteljes Honda-hang marad.

CBF1000 acél gerincvázában a motorblokk is teherviselő elem. Mértei -
így a tengelytáv, a villaszög és az utánfutás - alig tér el a
kisebb testvér (CBF600) hasonló adataitól. Elöl a 900-as Hornetéhez hasonló, 41
mm-es teleszkópvillákat találunk, hátulra a Honda szupersport
motorjaihoz hasonló Pro-Link felfüggesztést szereltek. Masszív, 35x73
mm-es, acél zártszelvény lengővilla és központi rugóstag nyeli el az
ütéseket. Hát ez a lengővilla se sikerült valami szépre, valami kis
trükköt igazán belevihetett volna a Honda. A rugó-előfeszítés hét
lépésben állítható az útminőségtől és a motor terhelésétől függően. Nem
csak országúton, városban is sokat használtam, és 1000-es méreteihez
képest
nem vallott szégyent a hirtelen, gyors manőverek közben sem,
sőt, meglepően könnyedén motorozható.

Kilométeróra-hitelesítés         Mutatott érték   Mért érték   50 km/h   47 km/h   90 km/h   85 km/h   130 km/h   120 km/h   A mérést GARMIN GPS V delux navigációs készülékkel végeztük. A készüléket a TravelTech biztosította.

ABS és kettős kombinált fékrendszer

A 17 colos, hat pár küllős kerekek nagyon szépre sikerültek. Na
mégiscsak belekeveredett a szép jelző ebbe a cikkbe is. Az első kereket
- mint a
Hornet 900-ast - 120/70ZR17-es gumival szerelik, hátra a Horneténél
keskenyebb, 160/60ZR17-es gumi került. Tesztmotorunk ABS-szel szerelt
változat volt. Lehet, hogy régebben írtunk már róla, de most megint
tudatosult bennem, hogy mennyire más minden márka ABS-rendszere.
Először hitetlen voltam, de finom próbákkal meggyőződtem róla, hogy
tökéletes a rendszer. Ennek ellenére - lehet, hogy fafejű vagyok - azt
hiszem, nem győzött meg a motoros blokkolásgátló. Az ABS-es verzióban
háromdugattyús féknyergek szorítják az első kettő és a hátsó tárcsát
is. Az ABS mellé kombinált fékrendszer is jut, vagyis a hátsó fékpedál
használatakor az első féknyergek középső dugattyúi is munkába állnak a
hátsó fékkel együtt, míg első fék használatával az első féknyergek
szélső dugattyúi dolgoznak.

Mintha utólag vágtak volna lyukat az idomon az első index számára

A CBF külsejét a Honda európai dizájnközpontjában alakították
ki, de ennek ellenére - vagy pont ezért - engem nem fogott meg.
Most nem sokkal a teszt után - ha nem látnám a képeket - a kipufogón
kívül szinte egy részletre sem emlékeznék. Ráadásul a színe is olyan
jelentéktelenné tette, amennyire csak egy túramotort lehet.
Tesztmotorunk metálzöldje mellett kapható még ezüstmetál, metálfekete,
kék, és ígéretes metálnarancs színekben. Tudom, hogy a külcsín
szubjektív dolog, de azt hiszem, a CBF1000 értékei nem a megjelenésében
rejlenek.

Formája klassikus, működése elektronikus

A szépen integrált elektronikus műszerfal egy részből áll. Az
elektronikus sebességmérő-órában folyadékkristályos kijelző kapott
helyet, itt olvashatjuk le a napi és összesen megtett km értékeket. A
másik oldalon, a fordulatszámmérőben a digitális óra LCD-jét találjuk.
Jobb szélére a mutatós üzemanyag-szintjelző, bal szélre pedig a
szokásos visszajelző fények kerültek.

Túragéphez méltóan méretes rekeszt találunk az ülés alatt.
Itt nem csak a gyári szerszámos, de akár egy esőruha is elfér.
Ezzel még nem ért véget a pakolhatóság, a gyári mellett a
legkülönbözőbb felszerelésgyártó cégek kínálnak máris hozzá megfelelő
csomagtartórendszert és dobozokat.

Hely van bőven

Aki már vetemedett hosszabb túrákra, tudja, milyen kellemetlen egy
rosszul beállított lábtartó,
egy veszett kormány . Sokszor csak a barkácsolás oldja meg a gondot.
A Honda CBF tervezői igyekeztek elkerülni a fűrészt és "Just Fit"
programot hirdettek, vagyis bizonyos kereteken belül mindenki saját
méretére szabhatja gépét. Az ülés magassága három lépésben, 780-795-810
mm-es állomásokon rögzíthető. Hasonló megoldást a Hondánál először a
2002-es
ST1300 Pan-European en láthattuk. A kormánytartó bakok 180 fokos
megfordításával 10 mm-rel távolabb szerelhetjük a kormányt. Mondanom
sem kell, hogy állítható a fék- és a kuplungkar is. Az ülés a tank felé
elkeskenyedik, ez javítja a talajfogás biztonságát. A lépcsős ülés
hátsó utasa kényelmes kapaszkodókat szoríthat.

Nem csak a fékkaron, a csavarokon is látszódik a korrózia nyoma

Ha már a kezelő szerveknél tartunk, egy, a Honda szempontjából igen
gyalázatos dolog történt a teszt alatt. Az időjárás ugyan a
tesztidőszak alatt meglehetősen csapadékos volt, de ez még sem
indokolhatja a hátsó fékkar ilyen fokú elrozsdásodását. Már az is
szíven ütött, hogy a fékkar acélból készült, és nem alumíniumból, de
hát ezzel még együtt lehet élni. De korrózióvédelemről azért
gondoskodni illett volna. Egyszerű festék megteszi.

A CBF600-hoz hasonlóan
a plexi függőleges irányban 40 mm-rel megemelhető, így
kikísérletezhetjük a magasságunknak legmegfelelőbb pozíciót. Érdekes
volt, hogy először azt hittem, hogy valami nem stimmel, mert nagyon
hangos volt sisakom. Aztán rájöttem, ha becsukom az állrész
szellőzőjét, a CBF1000-en is elcsendesül a világ.

A cikk elején sajnos ellőttem a poént, és a végére sem tudok mást
mondani, mint hogy nyerni kell egy ilyen gépet, és akkor örök lesz a
kapcsolat. CBF1000 tökéletes motor, nem néz ki nagyon rosszul, főz,
mos, takarít, de mindezek ellenére magamtól nem választanám soha.