Az Aprilia elkötelezettsége a versenyzés iránt nem új keletű dolog. A
GP versenyzés 125 és 250-es kategóriájában és újabban a supermoto
világbajnokságon már halomra nyerték magukat. A superbike vb-n ugyan
voltak próbálkozásaik az RSV Mille korábbi változataival, de még
Noriyuki Haga sem tudta meghozni számukra az átütő sikert a V2-es
géppel. A legújabb terv szerint egy vadonatúj, V4-es motorblokkal
szerelt géppel kívánnak visszatérni az utcai motoroknak biztosított
versenyporondra. Ez a blokk az Aprilia következő generációs superbike
gépeibe kerülne, és verseny kivitelben 210 lóerőt teljesít.
Az új technológiákkal telezsúfolt, rendkívül rövid idő alatt
kifejlesztett erőforrás a milánói EICMA-n mutatkozott be. Az Apriliának
nagy a tapasztalata a V-motorokkal, és az ahhoz kapcsolódó vázakkal
kapcsolatosan. A V4-esnek a 65 fokos hengerszöget választották, ez
megegyezik a jelenlegi nagy köbcentis Aprilia motorok hengerszögével. A
hegyes hengerszög igen kompakt méretet tesz lehetővé és a blokk tömegét
is a motor tömegközéppontja körül helyezi el, amely segít a
kanyarodáskor. Ráadásul a tengelytáv kicsi, a lengővilla hosszú
maradhat, ami a modern sportmotor-építés kulcsa.
Az Aprilia mérnökei a versenyblokk tervezésénél a létező legjobb
számítógépes rendszereket használták. A szívószelepeket oldalt
elvezetett vezérműlánc által hajtott vezérműtengelyek, míg a
kipufogókat a blokk közepén elhelyezett fogaskerekekkel hajtott
vezérműtengely vezérli. Mindez a jelenlegi RSV V2-es erőforrásánál is
kisebb hengerfej alkalmazását tette lehetővé. Természetesen egy
kiegyensúlyozó tengely is helyet kapott. A hengereket egy darabból
öntötték ki. Az egész blokkot igen fejlett elektronika vezérli.
Elektronikus gázmarkolat, Marelli központi számítógép és
benzinbefecskendezés, hengersoronkénti pillangószelep vezérlés és
befecskendezés, hengerenkénti dupla injektor. A blokk további jellemzői
a kazettás váltó, nedves karteres olajozás és az olajfürdős
kuplung.
Aprilia V4 Race
Lökettérfogat: 999 cm
3
Hengerelrendezés: 65fok V4
Teljesítmény: több mint 210 lóerő
Szelepvezérlés: hengerenként 4 titánszelep, vezérműtengelyekkel
vezérelve, lánc és fogaskerék hajtással
Üzemanyag keverékképzés: elektronikus üzemanyag befecskendezés,
hengerenként 2 injektorral, hengersoronkénti független
pillangószelepekkel, elektronikus gázmarkolattal
Max. fordulatszám: 13,500 rpm
Sűrítési viszonyszám: 12,5:1
Váltó: 6 sebességes, kazettás
Kuplung: többtárcsás, olajfürdős, csúszásgátlóval
Elektronika: Magneti Marelli
További cikkeink
