Az Aprilia igen sikeres volt a 450-es V2-es blokkjára épülő supermoto
gépeivel, hiszen idén ilyen géppel nyerték a világbajnokság 450-es
kategóriáját. Most ugyanezt a blokkot felhasználva új területen, a
motokrosszban próbálkozik a gyár sikereket elérni az MXV Factory 450-es
modelljével. A blokk a már bizonyított 45,2-es modell. Egy
vezérműtengely, négy titánszelep, egy darabból álló főtengely,
egybeöntött henger és karterház jellemzik a motokrossz gép erőforrását.
Az önindító motor eltűnt, így csak a berúgó kar maradt indításra, mert
a krosszozoknál ez a pár tíz deka is számít. A Dell'Orto
benzinbefecskendező rendszert és a vezérlő számítógépet a motokrossz
használathoz igazították.
A hűtőradiátor a krosszgépen nem két, hanem egy integrált darabból áll,
csökkentve a tömeget és feleslegessé téve a csövek és vezetékek egy
részét. A hűtő kapacitását szintén megnövelték. A térhálós csőváz és
alumínium alsó váznyúlvány kettős kombinációját a motokrossz céljainak
megfelelően alakították át. Az alu hátsó lengővilla szintén az ipari
formatervezés egyik remekműve. A gép 50 mm-es Marzocchi villákat és
központi rugóstagot kapott, amelyet a krossz igényeinek megfelelően
hangoltak. A 270 mm-es első hullámos féktárcsát a Magura szállítja a
motokrossznál szokatlan, radiális kivitelben. Hátra szintén ettől a
cégtől egy 240 mm-es darab jutott egyetlen fékdugóval. A felemás színű
fűzött, eloxált alufelnik már csak hab az MXV tortán. Az Aprilia
reményei szerint a gépet hamarosan a motokrossz világbajnokságon
láthatjuk viszont.
További cikkeink
