Talán ti is ott voltatok szeptember elején a Felvonulási - most már 56-osok - téren, a 12 ezer motorral érkezett 16 ezer motoros között. Esetleg aláírtátok az RRACE MONO petícióját harmincezered magatokkal. Ha így volt, ha nem, elkezdődtek az első reménykeltő tárgyalások, amit a nevünkben folytatott a motoros érdekvédelmi szervezet.
RRACE - eddigi legsikeresebb motoros
érdekvédelmi szervezetünk
A beszélgetőpartnereim név szerint:
Enyedi Ferenc (Enyo) elnök, civilben magát tanácsadónak nevező
üzletember, Kokas Zsolt elnökségi tag, mérnök-hallgató, Lovász
Gergely elnökségi tag, ügyfélszolgálati munkatárs és Bakó Tamás,
szintén elnökségi tag, foglalkozása szerint kereskedő.
Érdekes, hogy ennyire eltérő karakterű, életformájú,
társadalmi pozíciójú embereket ennyire képes összetartani a közös
cél: legyen a motorozás még élvezhetőbb, ne azt érezzük, hogy
csupán egy újabb pénzforrás vagyunk az állam szemében.
A nonprofit alapon működő érdekvédelmi szervezet a
beszélgetés pillanatában 27 tagot számlált, és örömmel várják a
szabadidejüket és alkalomszerűen némi pénzmagot nem sajnáló lelkes
motorbarátokat. Terveznek további megmozdulásokat, ahol elkél a
segítő kéz.
Az első reménysugár: autópálya-használati díj, direkt
motorosoknak
Az első kézzelfogható eredmény az autópálya-használat méltányosabb
díjszabásának kiharcolása. Régóta nehezményezzük, hogy Magyarországon
nincs külön matrica a motorosoknak, nem úgy, mint például a szomszédos
Ausztriában. Nos, valószínűleg nem is lesz, de ez nem olyan nagy baj,
ha van más alternatíva.
Az elképzelés alapja a már működő rendszer, vagyis a
mobiltelefonos díjfizetés lehet. Nem kell matricát ragasztani, hanem a
telefonunkra kapott visszaigazoló SMS bizonyítja az autópálya
használatának jogosságát. Egy akadály így elhárult, ugyanis eddig
lényeges kifogás volt a szolgáltató részéről, hogy a külön matrica
jelentős többletköltségbe veri őket. Tehát akkor adott lenne egy
speciális négynapos jogosultság SMS-alapú díjfizetéssel, és ehhez kéne
kedvezőbb tarifa.
Jelenlegi díjszabás
A motorokat a D1-es kategóriába
("motorkerékpár, valamint a legfeljebb 3,5 tonna megengedett
legnagyobb összes tömegű gépjármű és mindezek bármilyen
vontatmánnyal is.") sorolják. A négy napra érvényes díj 2007-ben
április 30-ig és október elsejétől 1170 Ft, a nekünk főszezonnak
számító májustól szeptember végéig azonban 1530 Ft. Az
SMS-szolgáltatás további 100 forint többletet jelent. A csalóka
nevű heti, valójában 10 napos jegy ára egész évben 2550 Ft. Létezik
- bár irtózatosan megdöbbennék, ha valaha motorkerékpárra vettek
ilyet - éves változat (az idei január elsejétől 2008. január 31-ig,
azaz 13 hónapra szól), 37200 forintért vehető meg. Köztük van a
havi, ami - az előzőek tükrében meglepően - valóban egy kerek
hónapig érvényes, 4200 forintért adják.
Az esetleges kedvezménnyel egyidejűleg az autópálya üzemeltetője,
rajta keresztül az állam nem kíván bevételtől elesni. Ezért teljesen
értelmetlen lett volna azzal megkeresni az Állami Autópálya Kezelő
Zrt.-t és a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumot, hogy "tessék
csökkenteni a díjakat, mert méltánytalan, hogy a motoros is annyit
fizet, mint a megrakott kisteherautós". Megoldási javaslat kellett,
méghozzá az ésszerű fajtából.
Persze mindezek előtt tárgyalópartner után nézett az érdekvédelmi
szervezet elnöksége. A szépszámú támogató aláírás és az összefogás
erejét mutató motoros demonstráció magas beosztású személyeket ültetett
asztalhoz: Nagy Attilát, az ÁAK Zrt. vezérigazgatóját és a GKM
képviseletében Szűcs Lajos főosztályvezetőt, akik alig várták az első
tárgyalóképes, látható támogatottsággal rendelkező szervezetet.
A javaslat, amit a minisztérium és az autópálya-kezelő elé tártak
nagyjából a következő volt: legyen egy tesztidőszak, praktikusan az
idei nyár. Legyen SMS-alapú, hogy ne kelljen külön matricákat nyomtatni
(nem olyan egyszerű az: megtervezni, legyártani, mindezeket
közbeszerzési eljáráson belül; mennyi is kell belőle pontosan, hisz'
rajta van az érvényesség éve, tehát ami megmarad, az kidobott pénz. És
a tesztidőszak legfontosabb feladata azt bizonyítani, hogy működőképes
és rentábilis az új rendszer). Ez eldönti az érvényességet is: egyelőre
4 napos lehet, vagyis egy jó hosszú hétvége, valahol az autópályákkal
érintett végeken még pont belefér.
Az első kérdés a másik oldalról a következő volt: a kedvezménnyel
együtt járó bevételkiesést pótolja-e az a többlet, amit az autópályához
így kedvet kapó motorosok termelnek meg? Vagyis fogunk-e többet
motorozni a sztrádán (fizetve érte), mint eddig, kedvezmény nélkül?
Remek fickók vannak a RRACE-ben, de erre ők sem mernének mérget
venni.
Most jön a mi feladatunk! Nem csak az enyém, a tiéd is
kedves olvasó.
Ugyanis ha mi, motorosok megírjuk véleményünket, az RRACE ugyanúgy
meglobogtathatja válaszainkat, mint a múltkori aláírásgyűjtő íveket.
Tehát a kérdés, amire
e-mailben vagy SMS-ben
(30/646-7833) várják az egyszerű igen vagy nem választ: "ha fele annyi
lenne az autópályadíj, használná-e többet az autópályát?"
(Befolyásolni nem akarom a válaszokat, csak egy kis személyes
tapasztalat pár tízezernyi motorral megtett kilométer után: úgy
másfélszer annyit lehet ugyanannyi idő alatt haladni, mint a kétsávos
közúton. És az egyenletes tempó miatt a fogyasztás is jobb.)
A válaszokat az RRACE összegezi és készít egy hatástanulmányt, amely
alapján a GKM és az ÁAK végre készíthet egy tervezetet. És ez csak a
legszűkebb gazdasági kérdéseket feszegeti, mi pedig tudjuk, hogy a
rutinos motorosnak jobb és biztonságosabb az autópálya a vele
párhuzamos, nemritkán túlzsúfolt főutaknál. És ha biztonságosabb, akkor
kevesebb a baleset, kisebb az egészségügyet terhelő költség, ami egy
másik, előre nehezen forintosítható, de józanésszel belátható
tétel.
Személy szerint bízom a pozitív eredményben. Minap értesültünk, hogy
a diákoknak szóló utazási kedvezmények terén is engedett a minisztérium
eredeti álláspontjából, és egy ésszerűnek látszó
kompromisszum született . Ennek a megállapodásnak is az volt az
alapja, hogy a kedvezményekre fordítható összeg keretszámai adottak,
csak máshogy csoportosították ezeket. Most is hasonló helyzetről van
szó, kedvezményt kérünk, amiért - remélhetőleg - többet vásárolunk.
További cikkeink
