Tavaly év közepén vettem egy 1997-es Yamaha XT600E típusú endurót. Előző gazdája terepes kiruccanásokra használta, és nekem is ez volt a célom vele. A motor kifogástalanul működött, azonnal indult, a szívatót nagyon hamar vissza lehetett tolni, és az alapjárata is egyenletes volt, a blokkból semmi zörej nem hallatszott. Ha az ember megvesz egy vasat, akkor lecseréli az olajat, olajszűrőt, levegőszűrőt, rendbe teszi a dolgokat. De amíg beszereztem a szükséges alkatrészeket, addig is ismerkedő csapatásokat végeztem, és megállapítottam: nem bántam meg a típusválasztást.
Aztán az olajat lecseréltem a szűrővel egyetemben, levegőszűrőt
azonban nem kaptam. Gondoltam, majd a téli időszakban bepótlom. A
dolog húzódott, a csapatások mentek. Idővel arra lettem figyelmes,
hogy a motor nehezebben indul, és a teljesítménye is kissé esett.
Levegővételi problémára gyanakodtam, uccu neki boncoljuk fel a
járgány tüdejét. Az eredmény igen érdekes volt. A levegőszűrő belső
oldala (karbi felől) normálisan nézett ki, de a külső oldala (innen
áramlik befelé a levegő) olajos volt. Annyira, hogy a szivacscsík,
ami a szűrőházra felül, caffogott az olajtól. Valamint a szűrőház
mindkét fele (szűrő külső oldala felőli és a szűrő/karbi közötti
része) olajsáros volt! Mi lehet az ok? A motorblokkból vezet egy
cső a szűrőházba, talán itt jön vissza a trutyi? De akkor a szűrő
belső oldala miért nem olajos? A tisztítás és a légszűrőcsere után
a gép visszanyerte könnyed indíthatóságát, és a gyengélkedés is
elmúlt. Mi a véleményed? Plusz kérdés: a szűrőház fedele alá nem
szoktak valamit kenni tömítés céljából?
Kedves Csaba!
Gyakori megoldás, hogy a motor forgattyúház-szellőzését közvetlenül
a légszűrődobozba vezetik, így az itt megjelenő olajpárát a motor
visszaszívja, elégeti, nem kerül közvetlenül a szabadba. Ahogy a motor
kopik, tömítetlensége rosszabb lesz, a kartergáz nő, egyre több olajat
hord fel a légszűrődobozba. Nem kell azonban megijedni, nem biztos,
hogy a kopások lettek nagyobbak, bizonyos üzemi körülmények között -
például kis fordulaton vagy terepen teljesen - normális, hogy ezek az
úgynevezett résveszteségek megnőnek. Több olaj kerül a légszűrődobozba,
továbbá szintén nagyobb felhordott olajmennyiséget jelent a magas
olajszint is. A szűrőnek csak a szívó oldala szokott olajos lenni,
ennek áramlástani okai vannak, persze idővel átitatódik, ezzel egy
időben a teljesítmény is érezhetően csökken a megnövekedett szűrő
ellenállás miatt. A levegőszűrőt érdemes gyakran cserélni, pláne
terephasználat esetén, mert ennek meghatározó szerepe van a motor
élettartamában.
Mesélj, mi fáj?
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és
mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el
többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni
a motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
