A Suzuki tavaly mutatta be az új fejlesztésű power cruiserét, az
M1800R-t. A motor mind műszakilag, mind technikailag igen jól sikerült.
A gyáriak felhasználva a sikeres gép technikáját, az 1783 köbcentis,
DOHC, 54 fokos, V2-es benzinbefecskendezős blokkot, egy klasszikus
choppert alkottak meg. Az új modellvariáns az Intruder C1800R nevet
kapta Európában, míg Amerikában Boulevard C109R néven fut. A blokk két
darab hatalmas, 112 mm átmérőjű kovácsolt alumínium dugattyút rejt
magában. Ez a legnagyobb, amit széria autókban vagy motorokban
található. A hengerek is aluból készültek, és megkapták a Suzuki SCEM
bevonatát, ami rendkívül keménnyé varázsolja a hengerek falát. A
hengerekbe két-két gyújtógyertya került a jobb hatásfokú égés elérése
érdekében. Természetesen a motor teljesíti az Euro3-as környezetvédelmi
előírásokat.
A gyújtást és a befecskendezést egy komplex, 32 bites processzorral
szerelt központ számítógép vezérli. Itt is jelen van a Suzuki dupla
pillangószelepes injektor vezérlése, melynek segítségével a motor
alacsony fordulaton sem rángat. A blokkhoz egy 5 sebességes váltóz
kapcsolódik a C1800R esetében is. Ez egy kardánhajtáson át próbálja az
óriási nyomatékot mozgási energiává alakítani. Az új chopper rengeteg
krómozást, és polírozott alumínium alkatrészt kapott. Méretei nem
kicsinyesek, csak a tengelytáv (1755) majdnem felér egy kisebb motor
hosszával. Előre egy teleszkópvilla pár került, melynek
külsőcső-átmérője 90 mm-es! A hátsó rugózást eldugták, mintha
merev tengelyes lenne a motor. A hátsó traktus belsejében egy állítható
előfeszítésű rugóstag nyeli el a zökkenőket.
Az üléspozíció komfortos, akár egy hosszabb túrához, akár napi
rövidebb szakaszokhoz. A hosszú ülés, a krómozott hátrahúzott kormány,
a hagyományos műszerek, és a széles lábdeszka csak tovább fokozzák a
komfortot. Az utasnak sem kell szenvednie a kis foteljában. A fékek egy
sportmotoron is tiszteletet parancsolnának. Elöl dupla 290 mm-es
féktárcsa, hátul egyetlen 275 mm-es tárcsa szolgál. A három
dugattyús első féknyeregket két szélső dugattyúit üzemelteti az első
fékkar. A lábfék az első fékrendszer középső dugattyúit, illetve a
hátsó fék mindkét dugattyúját készteti munkára. A 10 küllős öntött
alumínium kerekekre elöl 150/80-16, hátul extra széles, 240/55-16
méretű abroncsok kerültek. Érdekesség a kézzel készült fém sárhányók,
melynek szélei hengereltek. A sárvédőkre is jócskán került a díszítő
krómozásból. A szintén fémből készült üzemanyagtank 19 liternyi benzint
képes befogadni, de ennek tetejére került a hagyományos, krómozott
műszerfal egység is. Elöl a multireflektor háza bőven kapott a fényes
fémbevonatból, míg hátul egy LED-es lámpa zárja a tekintélyes méretű
kolosszus hátsóját.
További cikkeink
