Nemrégen még csak pár kép volt látható a Kawasaki legújabb
fejlesztésű, 2008-as ZX-10R-ről. A gyár fejlesztési iránya teljesen
egyértelmű, egy ilyen gép a legjobb helyén a versenypályán van, ezért
erre próbálták felkészíteni a zöld superbike motor 2008-as változatát.
Versenykész blokk, versenypályára való pontos kezelhetőség, kompakt
méret, új motorvezérlő rendszer és agresszív stílusú idomzat alkotja a
ZX-10R újdonságait. A blokk nagy kompakt, könnyű és keskeny. A könnyebb
karterházzal és főtengellyel jó pár kilót megspóroltak, de a motor
végső tömege még nem ismert. Az áttervezett vezérműtengelyek, szelepek
és beömlőcsatornák miatt a gép várhatóan erősebb, nyomatékosabb lett,
konkrét adatokat még itt sem közölt a Kawasaki. A benzinbefecskendezést
dupla injektoros rendszer oldja meg, hengerenként természetesen. A
pillangószelep ovális alakú lett a jobb gázreakció érdekében.
Áttervezték a légszűrőház beömlőit a motor orrán, és nagyobb lett a
lökettérfogata is.
A
motorvezérlés az utóbbi évek elektronikai előretörését mutatja a
motorgyártásban. Segítségével megpróbálták a bivalyerős motor nyomaték
leadását kordában tartani. Új a kipufogórendszer, amely palládium
katalizátort, titán hátsódobot kapott és teljesíti az Euro3-as
környezetvédelmi normákat. A sebességváltóban módosítottak a
fokozatokon, alacsonyabb lett az 1-es, 4-es, és 5-ös áttétele. Hátra
pedig egy foggal nagyobb lánckerék került (17-41). Az alumínium vázat
tovább fejlesztették, a hátsó lengővilla felfogatása kissé előrébb
került. Az új lengővilla felső merevítőt is kapott. A futóművet
43 mm-es belsőcső átmérőjű, DLC bevonatolt, fordított
teleszkópvillák és két sebességi fokozatra is állítható központi
rugóstag alkotja. Természetesen minden paraméterükben állíthatóak. A
radiális Tokico 310 mm-es tárcsafékek elöl, és a 220 mm-es
tárcsafék hátul bizonyosan odaszögezi a motort az aszfalthoz
fékezéskor. A tank, ülés, váz hármas nagyobb érintkezési felület ad a
pilótának, amely jól jön versenypályán a nyeregben maradáshoz. Az ülés
egyébként kisebb és keskenyebb lett, de ez pályán inkább előny, mint
hátrány.
Teljesen megújult a ZX-10R idmozata. Előre új fejidom és légterelő
került, amely kevesebb szélörvényt generál a pilóta feje és válla
körül. Az új első sárvédő egyik feladata szintén a légellenállás
csökkentése, és hűtő radiátor többlet levegővel ellátása. Az
irányjelzőket a tükrökbe integrálták, természetesen könnyedén
leszerelhetők pályahasználat során. A gép már gyárilag belső hátsó
sárvédőt is kapott, ez segít távol tartani a motortól a kisebb, hátsó
keréktől felcsapódó tárgyakat. A hátsó indexek és rendszámtáblatartó
szintén nagyon gyorsan leszerelhető. A motor szériában Öhlins
kormány-lengéscsillapítóval szerelt. Az új műszerfal köridőmérőt is
tartalmaz. A 2008-as Kawasaki ZX-10R további hiányzó adatai talán
Párizsban kiderülnek, ellenben az már biztos, hogy zöldben kapható
lesz.
További cikkeink
