A Honda teljesen beszüntette a sokáig egyeduralkodó kétütemű
krosszmotorok fejlesztését 2008-ra, a megmaradt készleteket lehet már
csak megvenni az olaj-benzin keverékkel üzemelő gépekből. A teljes
fejlesztés a négyütemű krosszmotorokra irányult, így a CRF250R-be is
jócskán belenyúltak. A tavaly már dupla kipufogódobos rendszert kapott
motoron ez az alkatrész érintetlen maradt. A kormánycsapkodást viszont
egy teljesen új, HPSD névre keresztelt progresszív kormány
lengéscsillapító egység próbálja megzabolázni. A Honda által
forradalminak keresztelt technológiával nagyon agilisan kezelhető a
gyár negyedliteres krosszgépe. Az új egység nem csak a sportgépek
egyenes haladást segítő szerkezetére hasonlít, hanem még inkább a
gyors, agresszív fordulásban dolgozik a pilóta keze alá terepen. Ezzel
a megoldással a CRF250R első kerekének tapadása jelentősen javult,
főleg kemény talajon. A rendszert egyébként a 2004-es AMA Szuperkrossz
bajnokságban a gyár versenycsapata tesztelte és visszajelzésük igen
pozitív volt az eszközről.
A négyütemű egyhengeres blokkban a kompresszió-viszony 13,1:1-re
növekedett. Az motor teljesítmény növekedését és jobb gázreakcióját új
hengerfej kialakítással, könnyebb szelepvezetőkkel, és kiegyensúlyozó
tengellyel, valamint átdolgozott vezérműtengellyel és
kipufogórendszerrel érték el. A maximális fordulatszám 13.500-ra
növekedett, és mindez 44 lóerőt eredményez. A 30 Nm nyomaték 8500-as
fordulaton ébred. A Showa futóműben elöl az alkatrészek átalakítása
révén könnyebben áramlik az olaj a kisebb ellenállás miatt, ezzel
javult a teleszkópok hatékonysága a közepes munkatartományban. A hátsó
rugóstagot is az első futóműhez lőtték be. A gyári verseny típusú első
és hátsó fékrotorok csökkentik a motor rugózatlan tömegét, ezáltal
jobban fordul. Az új formájú hátsó sárvédő talán kevesebb latyakot
enged a pilóta nyakába. A blokk bal oldala pedig erősebb védőelemet
kapott. Természetesen az új CRF250R hamarosan a szalonokba kerül,
vörös-fehér Honda színben, 2008-as matricázással.
További cikkeink
