A Honda közel 20 éve mutatta be manapság már legendássá vált
Transalp 600V modelljét egy V2-es vízhűtéses 583 köbcentis blokkal. A
motor a világból is kivitte egy vagy két utasát, legyen szó aszfaltról,
vagy enyhe terepről. 2000-ben esett át először nagyobb átalakításon a
gép, a típusjelzése ekkor változott XL650V-re. 2008-ra azonban egy
teljesen átépített V2-es túraendurót mutatatott be a gyártó Párizsban.
Az új XL700V motorblokkját átdolgozták. Továbbra is marad V2-es,
vízhűtéses, de már hengerenként 4 szelepes SOHC vezérléssel. A blokk
lökettérfogata 680 köbcentire növekedett, és az alapját a 2006-os
Deauville adta. A gyár saját PGM-FI befecskendező rendszerét építette
rá az erőforrásra. Ezzel és az oxigén szenzoros katalizátorral bőven
teljesíti az Euro3-as környezetvédelmi normákat. Teljesítménye 60
lóerőre növekedett, 7750-es percenkénti fordulatnál. Nyomatéka 60 Nm
5500-as percenkénti fordulaton. A motorban egyébként könnyebb
dugattyúk, hajtókarok, valamint sok egyéb módosított alkatrész
dolgozik. A teljes hengerfejet és az égésteret is áttervezték a
hatékonyabb égés érdekében.
A befecskendező rendszer 40 mm-es szívótorkokat használ, amelybe egy
12 lyukas injektor fecskendezi az üzemanyagot, hengerenként
természetesen. Az új rendszerrel nem csak erősebb, de egyben
takarékosabb is lett a Transalp. A blokk vízhűtése mellett az olaj is
külön hűtőrendszert kapott. A váltó maradt 5 fokozatú. A fejlesztők
koncepciója egyébként az volt, hogy egy kényelmes, de egyben sportos,
kontinensek átszelésére képes V2-es endurót készítsenek a motorosoknak.
Mindehhez egy új, letisztult, lekerekített élekkel ellátott, teljesen
új formatervet kapott a Transalp. A tervezők egy galoppozó lóhoz
hasonlítják munkájuk eredményét, és ebben van valami. A szélcsatorna is
segítette munkájukat, és ez leginkább a motor elején vehető észre. A
fejidom és a szélvédő minden eddiginél jobb szélvédelmet ígér, és motor
kezelhetősége is javult általa. A fejidom mögött vadonatúj műszerfalat
találunk, hagyományos fordulatszámmérővel, és multifunkciós digitális
sebességmérővel.
A 2008-as Transalp hasonló dupla acélcső bölcsővázra épül, mint a
2000-ben piacra dobott elődje. A motorblokk mint teherviselő elem
funkcionál benne. A 10 milliméterrel hosszabb tengelytáv sokat javított
a motor nagy sebességű manőverezehetőségén, és egyenesfutásán, főkánt
csomagokkal és utassal felpakolva. Elöl 41 mm-es hagyományos
teleszkópvillákat, hátul Pro-Link rendszerre kapcsolt rugóstagot
találunk a futóműben. Az első kerék mérete 19 colra csökkent az eddigi
21-ről, szerkezete pedig alumínium, fűzött küllőkkel. A kisebb kerék
könnyebb vezethetőséget ígér városban, és nagysebességű haladáskor.
100/90-19-es gumi került előre, hátra pedig 130/80-17-es. Az új
Transalpra három tárcsafékes rendszer került. Ebből két 256 mm-es
tárcsa elöl kétdugattyús féknyereggel, egy 240 mm-es hátul szolgál,
szinterfém betétekkel megspékelve. A túramotorhoz extraként kombinált
ABS rendszer rendelhető. Ekkor előre három dugattyús féknyergek
kerülnek. A kombinált blokkolásgátlós megoldás előnye, hogy a hátsó
fékpedál lenyomására a jobb oldali első féktárcsa három dugattyúja
közül egy működésbe lép, stabilizálva ezzel a motort a blokkolás
megakadályozása mellett.
Az új Transalp tankja ugyan 19 literesről 17,5 literesre csökkent,
ezt viszont a fogyasztás csökkenés ellensúlyozza, és a hatótáv még így
is növekedett valamelyest. A teletankolt tömege is csak 214 kiló lett.
A városi és távfényhez külön reflektorokat szereltek a dupla lámpás
fejidomba. A módszer csökkenti az izzók által termelt hőt a bura alatt,
és az izzók élettartama is nagyobb lett. Az XL700V szintén megkapta a
Honda indításgátló rendszerét (HISS). Az ülés keskenyebb, és
komfortosabban formázott, mint a régi, és relatíve alacsony is, hiszen
magassága 841 mm. A hátsó rész egy csomagtartó, utaskapaszkodó párost
kapott, melyek formája tökéletesen passzol a lekerekített hátsó
lámpához. Minden új Transalp tankja fekete lesz, csakúgy mint az ülés,
a sárvédők és a kerekek. Erre jön a négy új szín, amelyből metálszürke
és a metálkék inkább hagyományos, míg az arany és a vörös metál színek
már inkább a merészebb vásárlóknak készülnek. Extraként dobozok hada,
riasztórendszer, markolatvédő, markolatfűtés és rengeteg hasznos
túra-kiegészítő kapható még a gyár kínálatában az új Transalphoz.
További cikkeink
