A mindennapi endurók piacán korábban jóval nagyobb volt a kínálat,
mint manapság. Ezek a motorok igen nagy népszerűségre tettek szert még
kisebb köbcentis motorokkal is Amerikában és Japánban egyaránt. A 90-es
évektől a japán gyártók egyre kevesebb olyan modellt készítettek,
amelyek nem a versenyenduró kategóriába sorolhatók, és az európai
gyártók is inkább csak az enduró versenypályák igényeihez, nem pedig a
mindennapi használathoz mérték gépeiket. Talán csak a Suzuki DRZ400S
maradt jó darabig gyártási programban. Az első ilyen mindennapokra
szánt új generációs gép a Kawasaki KLX250S legfrissebb változata lesz,
a japánban kapható modern belpiacos modelleken felül. Ez a gép
tökéletesen megfelelne itt Európában is az endurózást kezdőknek, vagy
akik enduróval akarnak a mindennapi városi dzsungelben boldogulni. Egy
gondja van csak, egyelőre Amerikában tervezi forgalmazni a Kawasaki,
nem egészen 900 ezer forintért! Szegények!
A KLX250S-ben egy modern, egyhengeres, négyütemű, négyszelepes
vízhűtéses DOHC blokk dolgozik. Méretre igen kicsi, teljesítménye
valahol 30 lóerő körül lehet, de a gyártó nem tesz közzé pontos
adatokat. Az üzemanyagot egy Keihin CVK 34 mm-es karburátor
porlasztja a szívócsőbe. A kényelmesebb kezelést elektronikus önindító
segíti. Az erőt egy átdolgozott hatsebességes váltó közvetíti láncon át
a hátsó kerékhez. A 6. fokozat áttételezése került közelebb az 5.
sebességhez. A váltótengelyt is átdolgozták a pontosabb váltás
érdekében. A 43 mm belsőcső-átmérőjű teleszkópvillák rugóútját
valamelyest csökkentették, de ezáltal stabilabbá vált a motor
egyenesfutása, és kanyarokban is jobban viselkedik a gép. Nem mellékes
dolog, a lecsökkent ülésmagasság, amely mindössze 880 mm, és ez
elérhetővé teszi az endurózást egy komolyabb motorral is a rövidebb
végtagokkal rendelkezők számára. A hátsó futóműben a felfüggesztést és
a beállításokat az elsőhöz igazították. A rugóút itt is csökkent
valamelyest.
A váz könnyű acélból, a hátsó lengővilla pedig alumíniumból készül.
A gép a motokrossz KX modellekre hajazó láncfeszítő mechanizmust
kapott. Az áttervezett kormány egy egyenesebb és kényelmesebb
üléspozíciót kínál. A lábtartók közelebb kerültek a motor
középpontjához. Az ülés új formát és feszesebb párnázással hordozza a
pilótát és utasát. A fejidom és az első lámpa áttervezésre került, csak
úgy, mint a KX motokrossz gépekre hasonlító tankborítások, az első
sárvédő és a KLX-ekre hasonlító hátsó sárvédő-hátsó idom kombinációja
is. Az üzemanyag tank kicsit keskenyebb lett, segítve ezzel a rövidebb
lábú endurósokat. A műszerfal immáron teljesen digitálissá vált. A
sebesség és fordulatszám értékei, illetve óra és dupla kilométeróra
olvashatók le a digitális számlapról. Az első fék 250 mm-es
tárcsából és kétdugattyús nyeregből áll. A hátsó féket átdolgozták, a
fékhenger más áttételt, új fékbetét anyagot és más fékdugattyút kapott.
A tárcsa mérete 220-ról 240 mm-re növekedett. A kerekeknél
nagyobb, 4 mm átmérőjű küllőket találunk, amelyek jobban bírják a
terepezést. Az elöl 21, hátul 18 colos kerekekre egy kevésbé terepes
jellegű abroncsokat szerelnek, ezek tovább bírják az aszfalton történő
használatot. A 2009-es Kawasaki jövő év elején lesz kapható Amerikában,
hagyományos zöld és egy piros színkombinációban.
További cikkeink
