1993-ban mutatkoztak be az első Monsterek. Az M900-ast még ebben az
évben, az M600-ast rá egy évre kezdték el forgalmazni. Rengeteg modell
variáció kelt életben a Ducati bolognai gyárából, de 14 év után
megérkezett az örökös, a Monster 696. A Ducati megtartotta az ős
Monster stílusjegyeit, de kicsit tovább finomította azokat. Az első
lámpa már-már MV Agusta Brutale jellegű, de ez valószínűleg csak a
modern technikájú osztott kerek első lámpák hasonlatossága generálja.
Az új 696-os több izmot, kerekebb formákat és elöl szélesebb tankot
kapott. A 15 literes tank hátsó része azonban maradt keskeny, és
770 mm-es ülésmagasságával a legrövidebb lábú pilótáknak is kellő
magabiztosságot kölcsönöz. A tank első részén mindkét oldalt fémhálós
lébelépő-nyílást találunk. Nagy valószínűséggel ez csak egy imitáció,
mivel a tank maga is csak egy borítás, amelyet a Ducati kínálatából
olyan színűre cserélhetünk pár perc alatt, amelyet egyéniségünk
leginkább tükröz.
A váz a jól ismert térhálós csőváz továbbfejlesztése nagyobb
átmérőjű csővekkel, alumínium hátsó váznyúlvánnyal, és alumínium
lengővillával. A hátsó részt a két nagy méretes, jobb és baloldalon
elhelyezkedő kipufogódob határozza meg. Az ülés utas részére szintén
különféle színű takarók helyezhetők. A blokkot az idei 695-ös motorja
alapján fejlesztették. Pontosan 696 köbcenti lökettérfogatú lett, és
jelen állapotában már 80 lóerőt teljesít 9000-es, illetve 96 Nm-t
8250-es percenkénti fordulaton. Jelenleg ez a legjobb lóerő/liter
arányú blokk a Ducati léghűtéses kínálatában, mert mi más is lehetne az
L2-es 90 fokos motor hűtése. Új hengerfej is került a megerősödött
motorra, amely a Multistrada/Hypermotard 1100-es blokkjáról érkezett. A
dugattyúk és az égéstér mind optimalizálva lett a be és kiömlő
járatokkal egyetemben. A vezérműtengely újfajta csapágyazását
olajozással kenik, és hűtik egyben. A henger és hengerfej hűtőbordái a
fejlesztett hűtés érdekében sokkal jobb hatásokkal üzemelnek, ami kell
is az Euro3-as értékek megvalósításához, még a katalizátor ellenére is.
A 696-os is megkapta a csúszókuplungot, amely durva visszaváltásnál
hívatott a hátsó kerék csúszását megakadályozni. Természetesen
hidraulika működteti az olajban futó kuplungtárcsákat.
A vevők nagy örömére a szervizperiódusok növekedtek, kisebb
költséggel terhelve a ducatisok pénztárcáját. A 696-os ergonómiája még
tovább javult a gyár szerint. A kormány közelebb került, ezért a
rövidebb karúaknak sem kell túlzottan nyújtózkodni, és valamivel
alacsonyabb is a fogantyúk. A lábtartó előrébb kerülésével, és a fél
szárazan mindössze 163 kiló tömegű motorral az új Monster a hölgyek
igazi kedvencévé válhat. Az első féket bárki megirigyelhetné a
sportosztályon is. Két darab 320 mm-es tárcsát majszol egy-egy
négydugattyús Brembo féknyereg, amelynek felfogatása radiális. A
futóművet egy 43 mm-es, fordított Show teleszkópvilla-pár, és egy
hátsó Sachs rugóstag adja. Hátul a nyomó és húzófokozati csillapítás is
állítható. A gumiknál a szerényebb, 120/60-17 és 160/60-17 mérettel is
megelégszik, 3 küllős alumínium kerekekre húzva. A műszerfal egység a
szupersport modellekről érkezett, teljesen elektronikus, és az analóg
jellegű fordulatszámon kívül mindent digitális formában olvashat le a
pilóta. A Ducati 2 év garanciát vállal a legújabb Monsterre is. A gyár
reményei szerint az új 696-osnak nem a recesszióból kell a céget
kirángatnia, hanem a további növekedés alapjait teremtheti meg a
slágermodell legújabb kiadásával.
További cikkeink
