2008-tól a szabályváltozásoknak köszönhetően a Ducati gyár
elindíthatja a Superbike világbajnoki sorozatban 1098-as modelljét,
mivel a kéthengeres motorok lökettérfogat határát 1200 köbcentire
emelték fel. A versenygép alapját a 1098R jelzésű, mindenféle földi
jóval ellátott motor adja, amelyet Milánóban mutatott be a gyár. A
Ducati nemes egyszerűséggel a világ legkönnyebb és legerősebb
kéthengeresnek nevezi az új fejlesztését. Ezt két szám tudja kapásból
igazolni: 180 lóerő és 165 kiló félszáraz súly. A két adat hallatán
minden vérbeli sportmotoros szíve megdobban. Alig néhány évvel ezelőtt
versenykész superbike gépet tudták ezeket az értékeket, erre most bárki
megveheti utcára, mármint ha van ennyi pénze, és ha egyáltalán érdemes
egy ilyen gépet utcára bevásárolni.
A 180 lóról a Testastretta Evoluzione blokk továbbfejlesztése tehet.
Az egészet a Ducati Corse versenyrészleg intézte, akik a 1098 F08
superbike versenygép fejlesztéséért is felelnek. A legfontosabb
változás, hogy a 1098-as 1099 köbcentis lökettérfogata 1198 köbcentire
növekedett. Ezt a furat 2 mm-es növelésével érték el. A brutális
teljesítmény 9750-es fordulaton jelentkezik, míg a 134 Nm nyomaték
7750-es értéknél. A blokkban egyébként sok minden átalakult a sima
1098-ashoz képest. Más az égéstér, magasabb a kompresszió, a szívó és
kipufogó szelepek áttervezésre kerültek és mindegyik titánból készül. A
vezérműtengelyeket a versenymotorból vették át, és ugyanakkorát nyitnak
mint a célegyenes végén egy versenypályán. A speciálisan edzett
szelepemelők szintén a versenyalkatrész-raktárból kerültek ki.
A szelepfedelek magnéziumötvözetből készülnek, míg a nagy furatú
dugattyúkat jócskán megerősítették dugattyúkorona alatt. A blokk
pörgősségét, megbízhatóságát és kisebb tömegét egyaránt szolgálja a
titán hajtókarok alkalmazása. A hajtókar mindkét végét speciálisan
edzett részekkel kapcsolták a főtengelyhez és a dugattyúkhoz. A
hatsebességes váltót szintén át kellett tervezni. Strapabíróbb acél
szerkezet és más áttételezésű hatodik fokozat került a váltóba. A
csúszókuplung már természetes ebben a szegmensben lassan, a 1098R is
megkapta a hátsó kerék megcsúszását megakadályozó technikát. A nagyobb
teljesítmény érdekében az egész szívótraktust átdolgozták, a 60 helyett
már 63,9 mm² felületen szívja a friss levegőt a motor. Minden
szívótorokba dupla injektor pumpálja az üzemanyagot, egy négy lyukon át
spriccelő fő, és egy 12 lyukat használó segédinjektor dolgozik a
rendszerben. Az új kipufogórendszer könnyebb lett, vékonyabb a fala, de
egyben vastagabb az átmérője, és 2-1-2 kivitelben, a leömlők acélból, a
dupla kipufogódob pedig titánból készülnek. Mindez Euro3-nak megfelelő
kivitelben.
A 1098R váza alapvetően megegyezik a széria modellével. A hátsó
egyoldalas alumínium lengővilla is a korábbi változatból került át,
azonban most fekete fényezést kapott. A futómű az Öhlinstől érkezett. A
43 mm-es belsőcső átmérőjű fordított teleszkópvilla minden
irányban állítható, csúszószárát titán-nitrid bevonattal látták el. A
hátsó rugóstag az Öhlins TTX sorozatból került a 1098R-be. Ez szintén
minden paraméterében állítható, plusz a motor hátsójának magassága is
változtatható. A fékek terén szintén a 1098 volt az alap. A Brembo
Monobloc M4 négydugattyús első féknyergek egy darabból lettek
elkészítve. Felfogatásuk radiális, és egy-egy 330 mm-es tárcsára
feszülnek a motor első kerekén. Az R változat a Marchesini kovácsolt
alumínium kerekeit kapta, amelyek amellett hogy arany színben roppant
mutatósak, 2 kilóval könnyebbek a széria 1098 felnijeinél. A szénszálas
idomok, alkatrészek, a fekete színű alumínium elemek, és a fehér
rajtszám helyek tovább fokozzák a 1098R verseny küllemét. A
versenymotor alap csak együléses kivitelben és Ducati-vörös színben
lesz kapható, ára minden bizonnyal meghaladja a 7 millió forintot.
További cikkeink
