Viharból folyóba

Minden évre jut egy olyan tesztmotor, amire az ember már az átvételkor azt mondja, hogy úristen, erről nem sok jót fogok írni. Aztán az egyhetes teszt alatt úgy összebarátkozik a motorral, hogy nem akarja visszaadni. A DL650 2007-es (ABS-szel szerelt) változata ilyen.

hirdetés

DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalbike/tesztek/uj//suzudl650abs/.gdata/cikk/suzudl650abs_001.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 630px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
margin-left: 10px;
width: 490px;
}

A közepes sikert arató DL1000-t megjelenése után két évvel, 2004-ben
követte a középkategóriás DL650, ami viszont igazi telitalálat lett.
Azóta is az egyik legkedveltebb és legmegbízhatóbb Suzuki modell.
A kis V-Stromot az idei modellévre szerelte fel ABS-szel a
gyártó. (Hozzá kell tenni persze, hogy az ABS a konkurensek nagy
részénél lassan alapfelszereléssé válik ebben a kategóriában.) Ez a
modellfrissítés adott alkalmat a tesztre.

Szemből akár egy nagyrobogó

Az rögtön látszik, hogy
a DL650 nem a formatervezők legjobb pillanatában született, sőt
kifejezetten csúnyácska. Az első idom mint egy nagyrobogóé, a blokk
kesze-kusza csövektől ölelt, a váz bumfordi, szögletes aluelemekből
áll, a kipufogó borítása esetlen, a hátsó villa egyszerű mint az
ácskapocs. A nagy, löbbös első idom látszatra fejnehézzé teszi az egész
gépet, az ülés jóval hátrébb esik, mint egy endurónál szokás.

Kissé széles a tank

Felpattanva a nyeregbe azt érzi a vezető, hogy a széles ülés kissé
szétnyomja a combjait, furcsa a kicsit csopperszerű, hátra eső pozíció.
Elindulva az érzés fokozódik, menetközben
az ember önkéntelenül is gyakrabban támaszkodik a kezére, mint
ahogyan egy endurón vagy egy supermotón szokás, a tankra nem simul
rá a motoros lába, kissé idegenül domborodik ki a combok között.

Első henger támadóállásban

Némi városi motorozás után azért kijönnek a DL650 előnyei is. A 67
lóerős, nyomatékos V-motor alacsony,
2000-3000-es fordulattól szép folyamatosan húz a 10 500-as
letiltásig. Jól fordul, jól tartja az utat, a vezető hamar nagy
biztonságban és kényelmesen érezheti magát rajta. Erre még rátesz egy
lapáttal az ABS is, ami nagy esőben is magabiztosságot kölcsönöz a
vezetőnek. A váltó mint a vaj, könnyedén veszi a sebességet. A motornak
jellegzetes zörgős-morgós hangja van, ami jól megy a kompaktnak éppen
nem nevezhető blokkhoz, amiből szanaszét áll ki mindenféle az
olajhűtőtől a vízcsőig.

Két analóg óra között a digitális kijelző - minden, ami kell

A DL650 legelőnyösebb oldala

Bár a városban is otthon van, legjobban a túrázást lehet élvezni a
kis V-Strommal. Ha a nyerget beülte az ember, olyan kényelmes lesz,
hogy a világból ki lehet motorozni vele. A bumfordi idom jól teszi a
dolgát, iszonyatos jó a szélvédelme. A vezető szinte észre sem veszi,
hogy már 120-140-160 km/órás sebességnél jár, 180-nál akár még rá lehet
gyújtani a plexi mögött.
Az aránylag hosszú és súlyos DL650 meglepően gyorsan eléri a 190
km/órás sebességet az 5. sebességig felváltva, ám hatodikban már
nem nagyon tud rátenni. (Körülbelül 200-ig viszi hosszas nyüstöléssel.)
Egy ilyen jellegű túramotortól - mert a V-Strom, nyugodtan mondjuk ki,
leginkább ebbe a kategóriába tartozik -, ez nem rossz. A tesztmodell
ugyan az aszfalton a keresztbe fekvő úthibákat, kátyúkat eleinte
csuklásszerű bakugrással vette, ám a könnyen állítható rugóelőfeszítés
segített ezen.

A lengőkar egyszerű, mint egy ácskapocs

A váz legalacsonyabb pontja - csak sziklával ne találkozzon

Az aszfalton mutatott megbízható teljesítmény után már nem is olyan
félve hajtottam le az útról a géppel. S lám a kis bumfordi meglepően
jól ment a könnyű-félnehéz terepen, annak ellenére, hogy a
tervezéskor kissé elhanyagolták a hasi részek védelmét. Érzékeny
helyekre került az önindító, a kipufogócsövet sem védi semmi a
felcsapódó kövek ellen, ráadásul a váz legalacsonyabb pontja a
lengéscsillapító lefelé dudorodó alsó bakja. Nehezebb terepre akkor se
merészkedjen vele a motoros, ha egy stadion biztatja, hacsak nem
szeretné nyomorítani a blokkot.

Aki tehát nem villogni akar, hanem jókat kalandozni meg motorozni,
akkor a kategóriában barátinak nevezhető áron tehet szert egy
megbízható útitársra, ha az új DL650-est választja.

Nagytokájú első idom