A Moto Guzzi saját hagyományai előtt tiszteleg legfrissebb retro
modelljével, a V7 Classickal. 1967-ben mutatták be az első igazi nagy
olasz motorkerékpárt, a Guilio Cesare Carcano által tervezett Moto
Guzzi V7-est. Ebben a modellben debütált a szintén legendás, keresztben
álló hengeres, 90 fokos V2-es blokk 703 köbcentivel, amely akkoriban
rekordnak számított. A Classic V7-es anno igen nagy sikert aratott, és
a Moto Guzzi nevét szerte a világban tette ismerté. Sok ember életében
a legfontosabb dolog volt egy V7-es tulajdonosává válni. Közel 40 év
elmúltával a motorosok ismét újra élhetik ezen vágyukat, hiszen a Moto
Guzzi bemutatta a V7 Classic modernkori utódját, mely szintén az előd
nevére hallgat, de technikájában alaposan megújult.
Az új V7 Classic a retro motorépítés egyik legszebb példája. A
motor, az egyenes ülés, a kerek lámpa, a tank vonala, a kipufogó
vonalvezetése és a kerekek formája szinte mind a 60-70-es évek
klasszikus gépeinek világát idézik. A 744 köbcentis, 90 fokos,
kéthengeres, léghűtéses V-motort, melynek hengerei a menetiránynak
keresztbe állnak, alaposan átdolgozták, a katalizátornak és a
benzinbefecskendezőnek köszönhetően megfelel az Euro3-as normáknak. A
blokkhoz 5 sebességes váltómű, majd ehhez egy gondozásmentes
kardántengely kapcsolódik, amely a hátsó kereket hajtja. A váz a
hagyományos acélcső dupla bölcsőváz. A futóművet egy 40 mm-es első
Marzocchi teleszkóp, illetve egy hagyományos dupla oldalsó rugóstagpár
adja. Hátul állítható a rugóelőfeszítés. A fék szerencsére nem az
elődére hasonlít. Elöl egy 320 mm-es féktárcsát találunk
négydugattyús féknyereggel, míg hátra 260 mm-es tárcsa került. A
kerekek méretével nem lehetett elszállni, mert felborult volna a gép
látványának összhangja. Ezért a motor mindössze 110/70-17 és 130/70-17
széles abroncsokon gurul. A szárazon mindössze 182 kilós klasszikus
motorkerékpárt kis mérete és felhasználóbarát kialakítása miatt bátran
ajánlható kezdő motorosnak is.
További cikkeink
