Sajnos térségünk autós-motoros oktatása számos kivetnivalót hagy
maga után. A váltó, gáz és fék használatára ugyan megtanítják a
forgalomba készülőt, de a tudatos felkészítés nagyon messze van a
nyugat-európai szinttől. Magyarországon az első lépést az importőrök és
a lízingtársaságok tették meg. Számukra létszükséglet, hogy az kliensek
megtanuljanak motorozni: az elhunyt ügyfél ritkán fizet. 18 évvel
ezelőtt vezettem először motorral hajtott kétkerekűt, és immár tíz éve
jogosítvánnyal teszem ugyanezt. Ennek ellenére tisztában vagyok
hibáimmal és azzal, hogy az évek önmagukban nem sokat jelentenek. Hiába
szereztünk gyakorlatot, van, hogy rossz beidegződések vezetnek minket –
legalábbis engem biztosan. Már az autópályán éreztem, hogy szembesülni
fogok bénaságommal: így is lett.
Olvasói levelekben máig találkozom olyan kérdésekkel, hogy
normális-e, hogy az oktató kötelezően a hátsó féket használtatja.
98-ban ugyan nekem is ezt mondták, de lássuk be, kínos, hogy még ma is
itt tartunk. A rugalmasabb oktatási központokban ugyan az első tárcsát
részesítik előnyben, még sincs lehetőség arra, hogy a fékek helyes
használatát - lassítástól a vészfékezésig – begyakorolja a tanuló. A
kanyartechnika és a testtartás mintha nem is létezne: sehol sincs profi
motoros instruktor. A Hungaroring Motorsport Iskola, a Suzuki és az
Erste Lízing közös tanfolyamán a gyakorlat és az elmélet aránya 60-40%.
Kíváncsian vártam a témaköröket és a feladatokat. Szerettem volna igazi
kihívásként egy Royal Enfielddel tréningezni, ám a hétvége kevés volt a
hajtókarcsapágy cseréjére. Szégyenszemre kocsival érkeztem a ring
bejáratához. Legalább nem bőgök le, gondoltam, ám a Hungaroring
Motorsport Iskola nem hagyta, hogy a padból figyeljem az
eseményeket.
Fékezés, ívválasztás, ellenkormányzás és a súlypont helyes
megválasztása: kötelező és hasznos elméleti oktatás, mielőtt
megkezdődik a gyakorlat. A tanpályán tanultak gerincét a fékezési
technikák elsajátítása adta. Az egyre növekvő sebesség és az arányosan
csökkenő féktáv egyre komolyabb összpontosításra késztetett bennünket.
A modern, ABS-szel szerelt gépek könnyebben, a nehéz cruiserek vagy a
számomra kölcsönzött Suzuki GS 500 nehezebben birkóztak meg a
feladattal. Akinek nem ment elsőre, megpróbálta másodszor vagy
harmadszor is. Én pedig negyedszer és ötödször is. Aztán hatodikra
sikerült, ami az árnyékban pilledő kezdőknek már rég: finoman, nem a
kormányt támasztva odaraktam a GS-t a csíkra, majd egyesbe rakva
ráfordultam az ívre. Utolsóként, jókat kacagva magamon sikerült
kitapasztalni a Suzuki öregecske konstrukcióját és saját bénaságom
is.
Ha a melegtől még nem izzadtam volna, ez garantálta a verejtéket.
Még jó, hogy tudok röhögni magamon, különben elég ciki lett volna. Az
oktatás jó hangulatban telt, inspiráló volt a Hungaroringen edzést
végző versenymotorok hangja. Nyúlt a sok nyak, mindenki próbálta
ellesni a helyes íveket, hisz tudtuk mi jön: nemsokára mi leszünk az
aszfalton. Esetünkben nem a köridő, hanem az ívek tudatos használata
volt a cél. Nem ritka a rosszul megválasztott irány, ahogy a kanyart
megközelítjük. Egyrészt az ideális nyom nagyobb sebességet tesz
lehetővé, másrészt biztonságosabbá teszi utunkat, hisz az íven belüli
fékezést, korrigálást és kisodródást tudjuk így elkerülni.
Ahogy teltek a körök, már érezhetővé vált a fejlődés. A
visszapillantóba lesve azonnal látható volt, ahogy a csoport mind jobb
íveken, egyre magabiztosabban követi instruktorunkat, Poór Csabát. Nem
a száguldásról szólt ez: együtt haladt a cruiser és a sportmotor is. A
Suzuki és az Erste Lízing tanfolyama a kezdő, motorozással most
ismerkedőknek szinte kötelező. Biztonságos körülmények között tehetik
próbára magukat és gépüket, zárt területen szokhat össze a motor és az
ember. Akik az ívválasztás és fékezés rutinját megszerezték, bátrabban
mehetnek ki a közútra. Akik még tovább csiszolnák tudásukat, a
Hungaroring Motorsport Iskola további lehetőségeket nyújt.
Haladó tanfolyamokat is tartanak, ahol az alapszinten már
elsajátított technikákat fejlesztik tovább. Itt majd a
kanyarkombinációk jellemzőinek felismerése és abszolválása lesz a cél.
Az ívek majd csak eszközként szolgálnak, hogy a hallgatók
elsajátíthassák az intenzív fékezés, a gyorskormányzás és a kigyorsítás
fortélyait. Az alapkurzuson a fékezés helye és ideje, a haladó
tanfolyamon már a fékezés intenzitása és a féktáv rövidítése a cél.
Aki jogosítványt szerezne, annak alanyi jogon járna egy ilyen, vagy
ehhez
hasonló
képzés. Aki meg ott tartja brifkójában, nézzen őszintén magába, és
gondolkodjon el saját hiányosságain. Tanulni nem szégyen, és életet
menthet egy jó mozdulat. Ne legyünk elbizakodottak: az, hogy még élünk,
lehet, hogy csak a szerencse, és nem tudásunk kérdése.
További cikkeink
