A beavatottak tudják: a motorozásnál kevés örömtelibb dolog létezik. Egy makacs és visszatérő hiba esetén mégis képesek vagyunk elátkozni a pillanatot is, amikor először nyeregbe ültünk. Nincs olyan akadály, ami ne lenne elhárítható: a rozsdás tank sem szúrhat ki velünk többé.
Évente megszívom: a rozsdásodó benzintartály alattomosan támad.
Amikor a veterános már fellélegezne, hogy hurrá, idén végre kiürült a
korrózió üledéke a tartályból, akkor hukk, egy csuklás jelzi: bajok
lesznek.
Természetesen nem azonnal, indulás után, vagy a szomszéd utca
hazatolós távolságában történik. A kedves Jawám richtig megvárja, míg a
motorozás legtávolabbi pontjára érek, és akkor jön a hukk, majd
feladja. Egyszer-kétszer még a betöltőnyílásra szorítva szájunkat át
lehet fújni a rendszert, de ezzel csak néhány kilométert nyerhetünk. A
rozsda van olyan alattomos, hogy éppen csak addig jutunk, ahol már
biztosan nincsen semmiféle segítség. Marad a tolás vagy az utánfutó. A
probléma a hazajutással nem szűnik meg: mitől van a tankban rozsda, és
mit csináljunk vele?
Régebben az üzemanyagokhoz metil-tercier-butilétert (MTBE)
adagoltak. Ezt a metanolból és isobutilénből álló vegyületet
oktánszámnövelő tulajdonságai miatt került a benzinbe. Rákkeltő és
környezetszennyező hatása miatt a vegyületet már nem használják,
helyette ETBE-t (etil-tercier-butil-éter) kapunk. Ez fokozottabban von
el vizet környezetéből, ami a tankban és a karburátor úszóházában – a
levegővel érintkező helyeken – rozsdásodást és üledékképződést
okoz.
A probléma megoldására több lehetőség kínálkozik: örökre árokba
taszíthatjuk kedvencünket, vagy munkához is láthatunk. A népi módszer a
kavicsok rázása, de senkinek nem javasolom a két órán keresztüli
mixerkedést, hisz húsz perc után úgyis megunnánk, akkor meg felesleges
nekiállni. Praktikusabb a légpuskába való szoknyás ólomsörét, amelyből
egy jó maroknyit kell a tartályba dobni. Ha sikerül kedvencünk tankját
biztonságosan a kibélelt betonkeverő lapátjára rögzíteni
kábelkötegelővel, akkor bátran küldjük el pörögni egy-két órára – a
rozsda biztosan lejön a tartály faláról.
A korróziót ugyan eltávolítottuk, de a kémiai folyamatokat
figyelembe véve biztosak lehetünk abban, hogy hamarosan újra
lerobbanunk. Érdemes körülnézni az interneten, milyen professzionális
megoldások kínálkoznak. A vegyi tisztítás és a tank belső felületének
védőréteggel való bevonása a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb
módszer. Ennek kivitelezését vállalják restaurátorcégek, de otthon is
tökéletesen elvégezhető. Idehaza két helyen vásárolhatjuk meg a
készletet. A budapesti Oldtimer Perfekt és a veteránosok körében jól
ismert komáromi Szűr Béla forgalmaz egymáshoz hasonló, többkomponensű
tankfelújítót.
Az üzemanyagtartályt le kell szerelni a motorról. A benzint
kiengedjük, egy edényben felfogjuk. Lecsavart kupakkal hagyjuk, hogy a
benne levő benzinpára kiszellőzzön. Ezután érdemes gőzborotvával és -
ha a tank korábban festve volt - festékeltávolítóval kezdeni a munkát.
A készlet hígított zsírtalanító folyadékát beleöntjük a ledugózott
tankba.
Ha nagyon rozsdás a belső, bátran dobhatunk bele 6-os vagy 8-as, 15
milliméter hosszúságú csavarokat. A vegyületet alaposan át kell
forgatni, akár 24 órára is bennhagyhatjuk, közben átmozgatva, ügyelve
arra, hogy minden zugot érjen az oldat. Ha végeztünk a munkafázissal,
tanácsos a folyadékot edényben felfogni, hisz ez többször
felhasználható!
A második lépés a rozsdakezelés. Ezek a készítmények általában
cink-foszfát tartalmúak, megkötik a korróziószemcséket. A felület
pH-értékét lúgosról savasra változtatják, mivel a tanktömítő anyag
jobban tapad a savas felületkezelt fémen. Rázni és forgatni kell a
folyadékot, de - éppen vegyi hatása miatt - figyelve arra, hogy
két-három óránál tovább ne maradjon a tartályban.
Ez a rozsdakezelő oldat is többször használható, ne hagyjuk kárba
veszni. Kiöntés után a tankot langyos vízzel kimossuk, majd alaposan
kiszárítjuk. Hajszárító, hőpisztoly – mindegy, de még a sarkokból is ki
kell szárítani a vízcseppeket. Vigyázzunk, ne forrósítsuk fel nagyon a
tartály falát. Ha biztosak vagyunk a szárazságban, jön a következő
lépés, a tanktömítő használata. A flakon tartalmát beöntjük, és 15-20
percig finoman lögybölve mindenhova eljuttatjuk. A felesleget
okvetlenül ki kell önteni. Sajnos ez csak egyszer használható fel,
száradása során olyan anyagok illannak el belőle, amelyek nélkül a
folyadék már nem fejti ki hatását. Legalább négy napot várjunk, amíg
üzemanyaggal töltjük fel.
Mire érdemes figyelni?
A ma kapható benzin nagyon könnyen beindítja a rozsdásodási
folyamatot a tartályban. Mire észbe kapunk, már késő: súlyos
károkat okoz a korrózió, de ha idejében kapcsolunk, a tank
könnyen felújítható. Felejtsük el a tartályba szórt csavarok
órákon át tartó rázását, létezik ennél jobb megoldás is.
A tank leszerelése után a tisztítási fázis jön, ami a zsíros
szennyeződéseket és az olajmaradékot is eltünteti. Érdemes
alaposan végezni a munkát, ne térjen vissza a rozsda. Ez a
folyadék környezetkímélő, nem csak erre a munkára alkalmas.
Használat után ne öntsük ki, jó lesz máskor is.
Kiöntés után bizonyosodhatunk meg igazán, mennyi
szennyeződés is volt a tartályban. Ha a szemcséket leszűrjük, a
folyadékot nyugodtan töltsük vissza a flakonba, a motoron
számos más szennyeződés is eltávolítható vele.
A második munkafázis a tank rozsdamentesítése. Érdemes a
vegyi anyaggal óvatosan bánni, a tisztítóval szemben ez
fokozottan környezetszennyező. Ügyeljünk arra, hogy a tank
minden zugába jusson belőle. Ajánlott gyűjtőtartály felett
végezni a munkát, hogy abból visszacsurgathassuk a flakonba.
Szintén nem egyszeri alkalomra való.
A harmadik fázis a fémdobozban található védőréteg beöntése.
A festékszerű, sűrű folyadék csak egyszer használható fel.
Nagyon alaposan járassuk körbe a tartályban, fontos, hogy a
sarkokat is érje. Az elsietett munka később megbosszulja magát:
a veteránok felújítása nem az időről szól, hanem az idő ellen
van.
Ha száraz tartállyal áll a gép, a zugokban lecsapódó
pára roncsolja a fémet. Az üzemanyag betöltése után
a felkavarodó rozsda eltömíti a benzincsapot. A
benzincsapot ki kell csavarni, majd átmosni a készletben
található folyadékokkal. Régebbi modelleken érdemes a rézszitát
is kicserélni. Az igazán komoly korróziónál a hegesztések
mentén megindul a fémlemez szitásodása. Ez is javítható, a
készlet erre is megoldást kínál. Utcán vagy nedves környezetben
tárolt motoron a tartófülek is korrodálódhatnak. Ügyeljünk erre
is, hiszen a vibráció miatt elrepedhet a hegesztés, ennek
javítása szakembert igényel. Ha a betöltőnyíláson megjelenik
a rozsda, biztosak lehetünk abban: a tartály belseje
is károsodott. Ne várjuk ki, míg baj lesz, a tankfelújítás egy
délután alatt megvan.
Ezek után már csak az összeszerelés és az élvezetes motorozás vár
ránk. Fontos, hogy a karburátort is alaposan kipucoljuk, az abban
lerakódó szennyeződés a legváratlanabb helyzetben képes üzemzavart
okozni. Ha meggyőződtünk arról, semmi sem áll a benzin útjába, hogy az
égéstérbe jusson, akkor sisakot a fejre, és rúgjuk be kedvencünket.
További cikkeink
