Amikor reggelenként az autó fűtése megküzd a faggyal, és kuporgok az
üveg mögött bambán, gyakran magamhoz térít egy elcsattogó motor. Ki ez
a fakír, dünnyögöm magamban, de egyre inkább ott motoszkál fejemben a
gondolat, hogy kéne valami izmosabb robogó, amivel a száraz téli
napokon legyőzhetem a dugókat.
Nem élvezeti motorozás ez, azt hagyjuk meg a hóban mókázó
endurósoknak, itt városi túlélésről van szó. Ennek nagymesterei a
motoros futárok, akik nem kényeskednek, egész évben nyeregben maradnak.
Kézenfekvő, hogy az ő módszerüket kell ellesni – náluk jobban senki sem
ismeri a téli motorozás ABC-jét.
Irodánk környékén már megszokták, hogy sok érdekes autó meg motor
bukkan fel néha, és nem okoz meglepetést egy-egy leparkoló futárgép
sem. Ezt a hármat, így együtt mégis mindenki megleste, kinéztek a
boltokból, gyanakvóan pislogott a postás, és odasandítottak a
gyalogosok is. A téliesítés miatt mindegyik egy jelenség − a takarók,
kézvédők és a felszerelt extra dobozok miatt bárki rájöhetett, hogy nem
hobbimotorosok várakoznak.
Vígh Norbert, Kramlik Tamás és Rábay Zoltán ugyanannak a
futárszolgálatnak az
emberei. Csak az adóvevőjük egyforma, gépeikben kevés hasonlóság van.
Egy enduro meg két robogó, de szemre még azt is nehéz megállapítani,
milyen márkákról van szó.
A 250-es Suzuki DR-t mintha egy teherautógyár szponzorálná, a Scania
kerekei mögül származó terelőgumilapok itt a lábat tartják szárazon. A
lengővilla mellett is hasonló védelemmel találkozunk, a felfogatott
lapok nem a szépségről szólnak: a kicsapó latyakot nem engedik a bokára
verődni. Az univerzális túraplexi ritka terepmotoron, de télen kincset
ér, ha a hideg menetszél nem a hűti a felsőtestet.
A 250-es Kymco robogó kék festéséből sokkal kevesebbet látni, mint
ahogy a mérnökök hitték egykor Tajvanban. Nagy tükrök, kiegészítő
szélvédelem, kéz- és lábzsák, csomagtartó és minőségi birkaszőr a
fenéknek – ennyi kell, ha az ember téli motorozásra adja a fejét.
Kedvencünk az egykor Daelim 150 Otello néven legyártott koreai gép,
ezen csak egy-két eldugott márkajelzés emlékeztet a szalon
csillogására: pont olyan, mintha a Mad Max 4, Battle in Budapest
epizódjának a forgatásáról szökött volna meg. A sárvédő helyett
szétvágott autógumi, az idomok helyett páncélként lógó gumitáblák. A
ratbike-ok sokat látott rajongói is felszisszennek, ha ezt meglátják, a
havas, latyakos utcákra viszont tökéletes.
Azoknak, akik motoron töltenék a telet, természetesen senki nem írja
elő, hogy így alakítsák át kedvencüket, de van jó néhány tipp, amit
érdemes a motoros futároktól megfogadni.
„A kesztyű és csizma kötelező kiegészítője a jó termoruhának. Minél
jobban átfázunk, annál kevésbé tudunk koncentrálni a forgalomra,
darabosabbak lesznek mozdulataink. Ez magában hordozza a
balesetveszélyt, de a nátha, a tüdőgyulladás és a maradandó ízületi
bántalmak veszélyét is.
Fontos, hogy a csapadék ellen is felvegyük a harcot, nem véletlen a
motorjainkon a sok utólagos kiegészítő” − mutat hátra Tamás.
Akármilyen furcsán néz ki robogóján a rátákolt gumilaprendszer,
vitathatatlanul falat képez a vezető előtt.
„Az elázás, az átnedvesedett ruhák és a hideg együttese a
legrosszabb, ami csak lehet. Ha valaki úgy dönt, motorra száll, a saját
érdekében tegyen meg mindent, hogy a teste, és legfőképpen a végtagjai
ne hűljenek ki. A kézzsák az egyik legjobb megoldás, de ha van alatta
markolatfűtés és az ujjainkat védő vastagabb kesztyű, már ki lehet
bírni fagypont alatt is.”
Léteznek fűthető motorosruhák, ezek általában a motor elektromos
hálózatáról kapják a fűtési energiát. Nem olcsó, de azoknak, akik
ritkán kényszerülnek levetkőzni, nem rossz megoldás.
„Rétegesen kell öltözködni, ez a titok. Ismerünk olyan futárt, aki
ezt úgy értelmezi, hogy nyáron egy mackóalsó, ősszel kettő és télen már
három, de nem ez a jó megoldás. Több cég kínál sportolóknak és
motorosoknak kifejlesztett speciális alsóneműket, ezek nem engedik,
hogy a test hője elvesszen. Az arcmaszk és a vesevédő szintén
elengedhetetlen, de kellenek a protektorok is, legalább térd- és
könyökvédő. Érdemes jól megválasztani a nadrágot, a pulóvert és a
kabátot, hisz aki fázik, az nem figyel. Esőruha mindig legyen
bekészítve – kötelező kellék a késő őszi és téli szezonban.”
Télen érdemes újra felmérni kedvenc útvonalainkat, és mérsékelni azt
a sebességet, amit nyáron biztonságosnak gondolunk. Sem reflexeink, sem
a gumik tapadása nem olyan, mint nyáron. Gyakrabban kell a többi
közlekedő hibáját korrigálni, jellemző, hogy telente az autósok is
kevésbé számítanak egy motorra; a hidegben való közlekedésre fejben is
fel kell készülni.
„Létezik ugyan téli gumi motorokra, robogókra – mondja Zoltán
–,
de a jégfoltokon, a csúszós nyomvályúkon ez sem elég. Észnél kell
lenni, hamarabb megkezdeni a fékezést, finomabban dönteni, és kisebb
gázzal kigyorsítani a kanyarokból. Hogy teljesen megszokjuk a
mínuszokban cirkálást, nem napok és hetek kérdése. Nekem talán a
negyedik tél volt az, amikor elmaradt a reggeli aggodalom. A túlélési
trükkök megtanulhatóak, ennek ellenére a tavasz megváltás
mindannyiunknak – a felmelegedés után sokkal bátrabban
motorozunk.”
„Az sem mindegy, milyen motort választunk. Nem való télre a milliós
kedvenc, amíg az ember nem szerez kellő tapasztalatot, könnyen megvan a
baj” – mutat végig a három munkaeszközön Norbert.
„Városi közlekedőknek mi az automata robogót vagy a kis köbcentis
utcai vagy enduro gépeket javasolnánk. Kedvező az áruk, van választék,
olcsóbb az alkatrész, és az sem mindegy, hogy három vagy nyolc liter az
átlagfogyasztás. A kisebb tömeg magával hozza a könnyebb
kezelhetőséget, az egyenes üléspozíció pedig azt, hogy ne fáradjanak az
izmok.
Az enduro abban jó, hogy a felfagyások miatt születő
kátyúrengeteg biztonságosan átjárható legyen, az ülésmagasság pedig
kilátást biztosít. Fontos, hogy ne csak az előttünk levő autó
seggére lássunk, hanem át felette, rá a többi közlekedőre. A robogó
előnye a könnyű fel-le ugrálás, és az, hogy nincs szükség a
hidegben lassabban reagáló végtagjainkkal a kuplungot és a váltót
kezelni. Csak gáz van és fék, na meg a szlalom, hogy odaérjünk az
ügyfelekhez.”
A téli futárkodás nem tartozik a vágyott foglalkozások közé. Nem
rágják kamaszok a ceruzát, ha nem találják a felvételi tájékoztatóban,
nem rángatják gyermekek apjuk kabátujját, hogy ők karácsony és
szilveszter között leveleket hordanának motoron. Ennek ellenére vannak,
akik ilyenkor is dolgoznak, és példájukat egyre több munkába közlekedő
követi. A futárok már kitapasztalták, hogyan lehet átvészelni a telet,
aki követi jó példájukat, még tavasszal is ép és egészséges lehet.
Kitartás, kedves motorosok, hosszú távon úgyis felmelegedés
várható.
További cikkeink
