Szamuráj német fegyverrel

Ha megkérdezzük, melyik volt a huszadik század legjellegzetesebb motorja, mindenki mást mond. Robogót, nagymotort, sportolót vagy éppen igáslovat – az összes válaszban van igazság, de egy biztos: a Suzuki Katana úgy nyomta rá bélyegét a 80-as évekre, hogy az idő síkja is behorpadt.

hirdetés

MV Agustára alapult a Target terve

Vannak motorok, amelyeknek arányai nem évülnek el, szépségük állandó
marad. 1979-ben senki sem tippelt arra, hogy pont a bajor
Target Design terve lesz
az, ami gond nélkül átnyúlik a kilencvenes évekbe, majd eladható marad
az új évezredben is. Nincs retróvarázslat, ez nem visszakacsintás; a
Katana külalakja annyira egyszerű és letisztult, hogy sok kortársával
szemben nem tudott megsavanyodni. Az egykori mellbevágó design harminc
évvel később sem nevetséges – ilyet csak igazi mesterek alkothatnak: Da
Vinci, Michelangelo vagy Hans A. Muth.

Ez így pusztán is szép lett volna

Muth akkor bizonyította be, hogy egy bajor nem csak sörre, virslire
és unalmas bokszerre tud koncentrálni, amikor az átépített MV Augustát
benevezték a
Motorrad magazin
„Milyen lesz a jövő motorja?” versenyébe. A piros olasz négyhengeres
alaposan elverte a többi pályázót, és egy német importőr jóvoltából
Japánban is felfigyeltek a tervre.

Az akkori beszámolók szerint csupán egy bajuk volt a Suzukiknak:
unalmasak voltak, mint egy teadélután. Hiába minőségi a teakeverék, ha
langyos a lötty, hiába bombázó a partner, ha krumpliszsákba bújt − a
Target úgy kellett, mint búgatópor a délutáni zsúrra.

A prototípus - ez a kipufogó szebb

Amióta 1909-ben
Michio Suzuki
megjelentette pedálhajtású szövőgépét, nem volt példa, hogy külsős
designcéget bízzon meg. Mindent megoldottak házon belül; 1979-ben
azonban mindez megváltozott. Az európai értékesítői oldal nyomására a
japánok elfogadták az ötletet, mai divatos kifejezéssel
„outsourcingolták” a munkát. A Target csapata, Hans Muth, Jan Fellstrom
és Hans-Georg Kasten előbb a GS650-re alapuló ED1-et (European Design
1), majd az 1100-as ED2-es Suzukit is megalkotta.

ED1 - az első skiccek egyike

Az 1980-as kölni bemutató döbbenetes erejű volt. A sajtó a merész
forma miatt csúfos bukástól tartott, de a motorosok igent mondtak. Már
hogy a pokolba ne mondtak volna: a GSX1100SZ az akkori világ
leggyorsabb szériamotorja lett, formája pedig a legjobb kezdés a
nyolcvanas évek technikai robbanásához.

Erős és markáns, ez így igaz

A gyártás a következő évben indult, szinte teljesen megegyező
formában a németek formatervével. Csupán a matt fekete négy az egybe
kipufogó és a plexi nélküli fejidom változott: az előredőlő,
űrhajószerű vonalak maradtak – a nyolcvanegyes évben minden a Suzuki
körül forgott, és ehhez - először - minden adottságuk meg is volt.

A betűtípus nem passzol a motorhoz

Manapság a letisztult, a sallangokat hanyagoló motordesignt gyakran
nevezzük japán stílusnak – három német kellett, hogy ez az irány
létrejöjjön. Katanának nevezték el, ami a japán szamuráj kardja. A
pengeszerű élek és a lámpaidom csúcsában összpontosuló forma valóban
szúrófegyvert idéz: a sajtó kezdeti, negatív hozzáállása ellenére a
Target munkája beváltotta a reményeket − mint a névadó fegyver,
átvágott mindenen.

Yoshimura tuning az ezresen

Az 1100-assal egy időben, kis példányszámban, versenymotorok
homologizációs szériájaként megjelent egy ezres változat is, ennek 32
milliméteres, síktolattyús karburátorai voltak. Néhány példány
Németországba és Angliába is jutott belőlük, ma már komoly gyűjtői
darabok.

Perzselő tekintettel méregeti a motort

A Katana család kisebbik tagja a kardánhajtásos, kétszelepes GS650G.
Soros négyhengeres motorja hatvanöt lóerőt teljesített, túrázók körében
vált igazán népszerűvé; fejidom nélkül, piros betétes nyereggel
gyártották. A forma sikerét kihasználták a japánok, Európa megismerte a
GS550-et és a GSX400F-et is – ezek mindegyike az ezerszázas jól
sikerült ruhatárából öltözködött.

Egy prospektus két lapja

'82-ben az amerikaiak is megkapták a Katanát,GSX1100E jelzéssel és
egy-két apró eltéréssel ott is bevezették az egész világon népszerű
motort. A 750-es verzió japánban debütált, az ottani előírások miatt
szükség volt a háromnegyed literes változatra – akkor még korlátozások
voltak érvényben. A nagyobb hátsó kerékről azonnal felismerhető: a 18
colos abronccsal gyártott GSX 69 lóerős volt.

Mi a Katana titka? Nem tudja? Lapozzon!

A legkisebb Katana, 125 köbcentis Benjámin.

Még ebben az évben tovább hizlalták a modellpalettát, a GSX 400 után
jött a négyhengeres 250 és az egyhengeres GS125-ös is. Ennél már
tényleg csupán utalás jellegű volt a katanaság: csak a tank formája
állt rokonságban az 1100S-sel. Csinosították a 650-est, fejidomot
kapott a középkategóriás túrázó. Egy évvel később frissítették a
csúcsmodellt, ezt 1100 Mkll néven jegyezték. Az igazi változások inkább
a 750-esnél voltak, hetvenkettő lóerősre izmosodott, előre 16-os, hátra
17 colos kereket kapott.

Az 1100 köbcentis motor robbantott rajza

1984-ben a Suzukinál háztáji trónbitorlás történt, a
GSX1100EFE
burkolt túrasportgép lett az új zászlóshajó. A Katana sem felejtődött
el, sőt, a japán piac nyomására a Target ’79-es vonalait
továbbgondolták: ’85-ben megjelent a 84 lóerős bukólámpás 750-es, az
S3. A design veszített ugyan finomságából, de a futóműnek nagyon
kellett a frissítés: a Suzuki Full Floater rugós tag és a Positive
Damping első villa az egykori tesztek szerint kifejezetten jót tett a
kezelhetőségnek.

Bukólámpás GSX750S - már nem Target Design

A japán verzió hetven lóerős maradt, de a dél-afrikai és ausztrál
piacokon kapható volt egy módosított karburátoros, nyolcvankilenc lovas
modell is. Ezeken az ázsiai piacra jellemző, 88 km/h-nál kigyulladó
jelzőfény helyére az oldaltámasz visszajelzőjét kötötték.

Az 1100-ast nem vonták ki, fel-felbukkant kereskedésekben, igaz,
ezek raktári modellek voltak. A nyolcvanas évek végére már érezhető a
név legendássá válása, az USA piacán egyéb, nem Target design alapú
motorokat is értékesítenek vele.

Prospektusból - a futómű akkor jónak számított, ma már gyengécske

A Katanák egyik legkeresettebb sorozata az 1990-es limitált széria.
A gyár a hetvenedik születésnapjára leporolta az 1100-as gyártósorát,
és számozott táblácskákkal, "sonic silver" ezüstben legyártottak
kétszáz darabot. Ez az utolsó esély, mondták, nem lesz többé – 1991-ben
mégis csináltak újabb kétszáz darabot.

Ebben az évben a 250-es Bandit alapján a japán piacra megjelent a
GSX250S; a pörgős, tizenötezret gond nélkül forgó blokk negyven lóerőt
adott le. A motoripar fejlődési irányát jelzi, hogy a kis kettőfeles
ugyanolyan széles gumiabroncsokon gurult, mint megjelenésekor az
1100-as. Amikor a szintén hazai piacra gyártott négyszázas követte az
öccsét, a gumi méretei már meg is haladták az elődét – természetesen a
fékjei is sokkal jobbak voltak.

Katana 250: ez volt a legpörgősebb

1994-ben elbúcsúztatták a kis köbcentiseket, viszont a japán vevőket
nem hagyhatták cserben: egy alapos olajozás után ismét beindult az
1100-as gyártósora, és egészen 2001-ig készítette az SY jelzésű
Katanákat. Használt motorok importjával foglalkozó cégek kínálatában
elvétve még ma is felbukkanhatnak, nagyobb féktárcsájukról és
kétdugattyús Nissin fékjükről lehet felismerni őket. A végsebességük,
mint a belpiaci modelleké: 180 km/h.

GSX 1400 Katana - a motor, ami nincs is

A hivatalos történelem itt véget ért, kérem, mégse szomorkodjanak.
Kisebb trükkökkel egészen a mai napig szert tehetünk egy Katanára. A
legendákat nem szabad elfeledni, a rajongókat meg cserben hagyni – ez a
japán
Kobe Unicorn filozófiája. Ők
kétféle változatban kínálnak body-kiteket, amelyekkel a
GSX1200 Inazumát és a
GSX1400-at
lehet átalakítani. Az idomok gyártásán túl komplett motorokat is
árulnak, az 1400-as nagyjából négy és fél millió forintnyi jenbe, az
1200-as pedig valamivel több mint kétmilliónyiba kerül odaát.

Aki Katanát szeretne, még megvásárolhatja: Magyarországon is
kaphatók megkímélt, eredeti állapotú példányok. A hirdetési oldalakon
kétszázezerért is kínálnak, de a megkímélt darabokért gond nélkül
elkérnek félmilliót. A kultusz az kultusz: a erősödő youngtimer-divat
miatt egyre jobban megbecsülik.

Nem csak jóízlésű tulajok vannak

Vegyen japán pengét, amit németek terveztek – ez
Solingen
tapasztalata
Hattori Hanzo
műhelyében. A Suzuki Katana megújította a modern utcai sportmotorok
formatervezését. Minősége és jelentősége máig élő és érvényes: eltelt
harminc év, és a kés még mindig éles.