Hiába gyors és erős a motorunk, ha többet repül, mint gurul. Márpedig mereven felszerelt kerekek esetében ez történne. Ennek kiküszöbölésére való a rugózás, ami egyrészt kényelmi szerepet tölt be, másrészt megadja azt a stabilitást, ami a biztonságos közlekedéshez szükséges.
szennyeződést tartalmazó
olaj mindent tönkretehet
A motor viselkedését nagyban meghatározza az első kerék
felfüggesztése. Manapság a teleszkópvillák a legelterjedtebbek.
Kialakításuk alapján két csoportja osztjuk őket, habár a hagyományos és
a fejreállított villák működésükben kevéssé térnek el egymástól.
A villa egyformán fontos alkatrésze a villaszár, a rugó és a
csillapítás, utóbbit a teleszkópdugattyút fedő korongok furatai
befolyásolják. Ez a szelepelés, amelyet a lemezkorongokkal
módosíthatunk: minél vastagabbak ezek, annál feszesebb a futómű. A
folyamat egyformán zajlik a klasszikus és a fejreállított villáknál is,
ám a két típus határai mégsem ugyanott vannak.
A legnagyobb eltérés maga a tömeg. A futóműtechnikában a rugózatlan
tömeg számít. A gumiabroncs, a keréktárcsa, a keréktengely és
csavarjai, valamint a fékberendezés adja ki a számot: minél kisebb a
nem rugózó kilók száma, annál kezesebb a motorkerékpár.
A fejreállított villáknál a vékonyabb szár van alul. Azzal, hogy a
vastagabbik szár helyet cserélt a vékony belső csővel, megnövekedett a
merevség, hisz a hagyományos rendszerek hosszú, karcsú csöve helyett
egy nagy vastag cső van a villakiflibe fogva: nincs nyaklás, nincs
csavarodás. Divat, hogy a szárvastagság növekszik, ezzel a látszat
ellenére tömeget spórolnak; vékonyabb falú anyaggal dolgozhatnak, de a
merevség azonos marad.
A teleszkóp belsejét kitöltő gáz és olaj szomszédsága sem mellékes:
megkülönböztetünk nyílt- és zárttartályos típusokat. Az Open Cartridge
és a Closed Cartidge különbsége, hogy az egyikben a gáz és a
hidraulikus folyadék közös térben van, míg a másiknál külön rendszert
képez. Ha közös térben van a két anyag, erős igénybevételnél
felhabosodhat az olaj, így változhatnak a futómű tulajdonságai.
Egyre elterjedtebbek az egyéni igények alapján állítható
teleszkópok. A befelé történő csillapítómozgást nyomófokozatinak, a
kirugózást húzófokozatinak nevezi a szakterminológia. Ezek a szárak
végén szabályozhatók – márkától, modelltől függően alul vagy felül.
Ezzel a lehetőséggel élve testsúlyunkhoz, vezetési stílusunkhoz és az
útviszonyokhoz hangolhatjuk a futóművet.
Mivel a blokk mellett az első villa a második legérzékenyebb
alkatrész, nem árt, ha rendszeresen karbantartjuk. A legegyszerűbb,
amit tehetünk, a tisztítás. A sarat, a port és a bogarakat minden
motorozás után töröljük le alaposan, ezek a szimmering alá jutva
nagyban hozzájárulnak annak tönkretételéhez és a villa csúszószárának
kopásához is.
Mi van a villában?
1. rugóelőfeszítés-állító
2. rugó
3. külső villaszár
4. csúszópersely
5. belső henger
6. szimmering
7. biztosító gyűrű
8. porvédő sapka
9. csillapító dugattyú
10. csillapító henger
11. becsúszószár
12. szárvédő
13. alsó villapapucs
Motortípustól függően érdemes meggondolni gumiharmonika vagy
villamandzsetta felszerelését, sok pucolástól kímél meg bennünket ez a
két alkatrész. A csillapító olaj cseréje is időről időre szükséges – ha
nem vagyunk megelégedve a futóművel, szakemberrel való konzultálás után
akár más viszkozitásértékkel is próbálkozhatunk, mint az előírt gyári
érték.
A gyári rendszerekben sajnos nem ritka több kilós
terhelésiérték-eltérés a jobb és bal szár között. Amit ilyenkor
tehetünk, a rugócsere. Progresszív tekercselésűre váltva az eredeti
lineárist megváltozik a viselkedés. Igényeseknek érdemes a futóművel
kezdeni a tuningot: a minőségi rugó, a jobb hidraulikus olaj és annak
megváltoztatott szintje egy új dimenziót nyithat – persze ésszel kell
módosítani, találomra nem lehet eltalálni a szükséges mértékét a
változtatásnak.
Mivel a futómű egy tipikus „finom cucc”, a szerelőválasztást kétszer
is meg kell gondolni; itt tizedmilliméterekről van szó, és bármilyen
kevésnek tűnik ez, a valóságban nagyon sokat számít. A szakértelem, a
célszerszámok és a tisztaság elengedhetetlen a villaszerelésnél. Itt
szó szerint kell venni, hogy nem kerülhet homokszem a rendszerbe.
Higgyék el: a jó magyar szokás ellenére nem érdemes a balesetes
szárakat javíttatni. A szimmeringet mohón zabálja fel az egyengetett
rúd, a kenés, a csillapítás már sosem lesz a régi. A hibák nagy
sebességnél jönnek majd elő: nem másodperceket veszthetünk, hanem
éveket.
További cikkeink
