Mindenképpen mellettük szól, hogy kicsik és könnyűek - általában negyedannyit nyomnak, mint egy hagyományos ólom-savas, tehát ha egy 10-12 Ah-s klasszikus akku 4 kiló, akkor a lítiumos körülbelül egy kiló. Mivel kisebbek is, nem feltétlenül töltik ki az akkutálcát, emiatt sokszor egy szivacskockával együtt árulják, amit aztán a motoros méretre vághat a saját motorjához.
Minden akkumulátornak van önkisülése, vagyis ha nem használják, akkor is merül. A lítiumosaknál ez sokkal lassabb, jobban bírják az állást, ritkábban kell őket töltőre rakni. Viszont ez könnyen a vesztük is lehet, mert ha túlságosan lemerülnek, menthetetlenül tönkremennek, míg a hagyományos akksikat sokszor minimális kapacitásromlással vissza lehet hozni a mélykisülésből. Egy rajta maradt fogyasztóval simán tönkre lehet őket tenni - és mivel drágábbak is, ez különösen fájó.
A drágaság relatív, általános 10-12 Ah-s akkumulátorok már 10 ezer forint körül is vannak, ahhoz képest a 30-35 ezres ár már látványosan sok, de egy drága, 17 Ah-s, márkás akksihoz képest már közel sincs ekkora különbség, 40-50 ezerhez képest a 60-65 ezer forint már nem akkora ugrás. A Porsche GT2 RS-be 1600 euró volt a lítiumos akksi, na AZ volt a drága!
A lítiumos akksik ellen szól, hogy nem lehet bármivel tölteni őket, digitálisan felügyelt töltő szükséges hozzá, amely folyamatosan figyeli a feszültséget - illetve a motor töltésrendszerének és a feszültségszabályozónak is hibátlannak kell lennie.
A harmadik ellenük szóló érv pedig, hogy a hidegre lényegesen rosszabbul reagálnak, mint az ólomakksik - olyankor előfordulhat, hogy csak úgy képesek beindítani a motort, ha előtte pár percig csak a fényszórót használva beindítjuk a kisülést, és csak utána tudják a szükséges indítóáramot. Ez a trükk extrém hidegben (-20) egyébként a hagyományos akksiknál is be szokott válni.
Röviden tehát: mellette szól, hogy könnyű és lassabban merül, ellene, hogy drágább és könnyebb tönkretenni, valamint téli használatra mérsékelten ajánlott.






![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50535-26c0043-009_resul.format-jpeg.max-254x143.jpg)






