Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Új változat készül a Benda Chinchilla 500-ból, de még milyen! Legalábbis erre mutatnak azok a kínai típusjóváhagyási dokumentumok, amikben a frissített modell egy enyhe kozmetikai ráncfelvarrás mellett módosított műszaki tartalommal virít. A kínai gyártó belépő szintű cruisere persze továbbra is hozza a klasszikusan cruiseres hangulatot, az alacsony építést, valamint filigrán kialakítást és a túlzásoktól mentes menetteljesítményt.
Csakhogy, de! Akad itt egy apróság, ami egészen új érdeklődőknek csillantja majd fel a szemeiket.
Egy elektronikus, automatizált kuplung. A rendszer alapelve megdöbbentően hasonló ahhoz, amit a Honda E-Clutch néven futtat: a motor megőrzi a hagyományos váltót, a kuplungkart és a lábbal kapcsolható fokozatokat, de a kuplungolás egy részét aktuátorok veszik át, így a kézi erővel kuplungolásra lényegében csak a megálláskor és az elinduláskor van szükség, viszont nem veszi el a lehetőséget, hogy más esetben használni lehessen.
A Benda ezzel abba az irányba mozdul, ahol a motorozás technikai belépési küszöbét próbálják csökkenteni a gyártók és ezzel megnyerni belépőszintű motorosokat. Nem értem, nem hiszem, hogy a kuplungolás a motorozás legnehezebb része. A kezdőknek vagy visszatérő motorosoknak viszont állítólag vonzó lehet, hogy kisebb az esély lefulladásra, városi forgalomban pedig kevesebbet kell kuplungolni, miközben a motor nem válik robogószerűvé, hiszen a váltás alaplogikája megmarad.
A Chinchilla 500 nem csak a kuplung téren változik. A dokumentumok szerint a lökettérfogat 476 köbcentiről kerek 500 köbcentire nő, amit a löket 66,9 milliméterre emelésével érnek el, miközben a furat 69 milliméter marad. A teljesítmény is javulhat: az eddigi 47 lóerő helyett 54 lóerőről szólnak az adatok, vagyis a Chinchilla papíron erősebbé válna, bár innen nézve bátor lépésnek tűnik az A2 kategóriához tartozó teljesítményhatáron való túllépés.
A sziluetten is módosítanak. A korábbi, egymás fölé rendezett kipufogóvégek helyét hagyományosabb, oldalanként egy-egy csőből álló megoldás veheti át, a hátsó sárvédő hosszabbnak tűnik, az első lámpa pedig a Benda LFC700-ról ismerős, turbinahatású formát idézi. A legmegosztóbb részlet alighanem a tankbetéteken és a hátsó sárvédőn megjelenő faerezetes dekor lehet.
Eszement egy kínai power cruiser
A Chinchilla 500-at nehéz nem a Honda Rebel 500 és a Kawasaki Eliminator környékére pozicionálni. A Honda ebben a kategóriában régóta az egyik legkézenfekvőbb választás, a Benda viszont hasonlóan barátságos méretű, alacsony cruiserrel, de, erősebb motorral és automatizált kuplunggal, bendás árképzéssel próbálhatja elorozni ugyanazt a közönséget.
Címlapról
