Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Honda E-Clutch első változata a CB650R és a CBR650R modelleken mutatkozott be, mi is kipróbáltuk, és az a helyzet, hogy jó is volt. Viszont idő közben megérkezett a második generáció, ami többet kínál a kuplungautomatizálásnál. Az XL750 Transalp és a CB750 Hornet fókuszában továbbfejlesztett nyomatékváltó az elektronikus gázmarkolattal is összhangban működik, igazodik a vezetési módokhoz, automatikusan gázfröccsöt ad visszaváltáskor, és nagyobb visszaváltáskor csúszókuplung feladatot lát el, azaz segít megőrizni a hátsó kerék forgását.
A legfontosabb különbség egy hagyományos kétirányú gyorsváltóhoz képest az, hogy az E-Clutch nemcsak a motor nyomatékleadását szakítja meg rövid időre, hanem magát a tengelykapcsolót is vezérli. A gyorsváltók felkapcsoláskor jellemzően a gyújtás vagy az üzemanyag-ellátás pillanatnyi megszakításával tehermentesítik a váltót, visszakapcsoláskor pedig gázfröccsel igazítják be a fordulatszámot. Ez magas fordulaton és határozott tempónál általában tényleg vajpuhán működik működik, de kis sebességnél kacifántosabb a helyzet és jó pár gyártó bicskája beletört – a BMW a kéthengereseivel kifejezetten sokat szenvedett a gyorsváltóval – már, és darabosabbá vagy rántósabbá válik. Vagy ahogy egy barátom fogalmazott, olyanná válik, mintha ősszel a száraz avaron taposnál.
Az E-Clutch ezzel szemben a váltás közben szabályozottan csúsztatja a kuplungot. Nem pusztán megszakítja, majd hirtelen visszaengedi a hajtást, hanem finomabban adagolja a nyomaték visszaépülését, amitől kis tempónál is lágy lesz a váltásérzet mint a félig sült palacsintatészta. Tehát városban, alacsony sebességnél és kis fordulaton is egyenletesebb kapcsolásokat ígér a Honda.
Visszaváltáskor a második generációs E-Clutch kétféle beavatkozást hangol össze. Az elektronikus gázmarkolat segítségével automatikusan megemeli a motor fordulatszámát, miközben a kuplung csúsztatását is szabályozza. Egy kétirányú gyorsváltó is képes fordulatszám-illesztéssel visszakapcsolni, az E-Clutch a tengelykapcsoló közbeiktatásával tompíthatja a hajtáslánc reakcióit.
Tehát. Az 750-es Transalpban és a 750-es Hornetben lévő második generációs E-Clutch – az 500-as széria a 650-es-féle első generációsat használja – legnagyobb feature-e, hogy a működését az elektronikus gázkaron keresztül a kiválasztott vezetési módhoz is hozzáigazítja. Mivel eső és sport üzemmódban ugyanakkora gázmarkolat-elmozdítás eltérő fojtószelepnyitást eredményezhet, az E-Clutch nemcsak a gázvezérlő csukló függvényében a motorvezérlés tényleges reakcióját is figyelembe veszi. Mindezek ellenére a kuplungkar megmaradt, az automatika bármikor felülírható, sőt teljesen ki is kapcsolható, így a motor hagyományos kézi váltású modellként is használható, ami szituációs előnyként felhozható, de valószínűleg a legfontosabb szerepe, hogy a motorvásárló kevésbé idegenkedjen az automatizált kuplungtól.
Címlapról
