Kicsit mosolyogtató, de nem röhejes, inkább kívánatos. A Cross
oldalára vaskos védőelemek kerültek, az autó hasa alól elöl-hátul
páncélzat hajlik elő - természetesen ez is plasztikból.
A tetőről épp csak egy kamu lövegtorony hiányzik, van ott a
tetőkorláttól az ál-raliszellőzőig minden. A hétköznapi Pandák magasra
húzott hátsó lámpatestei helyett a Crosson szürke élvédő van két-két
kis buborékkal, az első lökhárítókra pedig űrbogár-szemek kerültek,
fényszórómosóval.
A Fiat szerint
A Fiat Magyarország kissé terjengős, de nagyon lelkes
sajtóanyagot csatolt a Panda Cross mellé. Ha megengedik,
idezúdítok néhány mondatot, csak úgy össze-vissza.
"Telivér terepjáró, amellyel ki lehet jutni a slamasztikából.
Ugyanakkor fürgén cikázik a városi forgalomban." "Örömautózásra
termett,
feldobja még az életunt fiatalt is, hiszen az
összkerékhajtású Pandák csúcsmodellje óriási személyiség!"
"Masszív és mutatós, benne a jellegzetes Fiat-génekkel." "A
Panda Cross a felpörgetett fiatalságot szólítja meg, friss,
szolid és masszív. Élvezetesen vezethető, életigenlő, semmivel
sem korlátozza az utazás szabadságát." "A 4x4-es Cross a hab a
Panda-tortán!" "Az olaszos stílus és az elvágyódás
megtestesítője."
Bár a magam részéről helytelenítem az ilyen szintű
trendiséget a betűvetésben, el kell ismernem, hogy a
fejfájdítóan szörnyű píárrizsa igenis visszaadja az autó
hangulatát. Tényleg egy vagány, fiatalos szörnyike,
a szerény kis alap-Pandára húzott műanyag harci dísz nagyon
jól áll neki. Meg is nézte mindenki, amerre ment. Páran
csak egy gúnyos mosolyra méltatták, de a nagy többségen
látszott, hogy szívesen lennének a helyemben.
Az autó zöld-bézs vadászszínét követi a beltér kárpitozása is.
Különben semmi különös, az egyetlen dolog, ami eltér a tucat-Pandák
belsejében látottaktól, a kis ELD feliratú gomb, a diffizár kapcsolója.
Egész barátságos, elöl még egész tágas is a tér, csak a beugró
középkonzolnak feszülő térd emlékeztet folyton arra, hogy ez egy
kisautó.
Meg persze a hátul ülők térde a vesémben. Meg az, hogy még a
kabin is tele van csomaggal, a 200 literes csomagtartótól nem lehet
csodát várni. És ismét idebiggyesztek egy mondatot a sajtóanyagból:
Az utastér tágassági együtthatója 68 százalék fölötti, a
szupermini-kategória egyik legjobbja. Mi a fene az a tágassági
együttható? Kedves Olvasó, ha tudja, kérem ossza meg velünk!
Ültem már a Panda Cross szellemiségéhez hasonló megfontolásokból
született autókban: ott a
Polo Fun, a
C3 XTR. Ezekhez
képest a Panda Cross dizájnja cseppet sem nevezhető mértéktartónak, de
a kis Fiatnak van mentsége a túlzásokra. Ő ugyanis
nemcsak úgy néz ki, mint egy 4x4, de az is.
Az első és hátsó tengely között a hátsó differenciálművel egybeépített
viszkókuplung osztja a nyomatékot. Száraz aszfalton 98% jut az első
tengelyre, ami segít kordában tartani a fogyasztást. Ha azonban
síkosabb terepre téved a Panda,
akár a hajtóerő fele is hátulra kerülhet. Ezt persze a többi
összkerékhajtású Panda is tudja.
Biopandák
Kétféle pandát ismerünk. Mindkettőben az a fura, hogy noha a
ragadozók rendjébe tartoznak, főleg növényi koszton élnek. Amit
minden gyerek kapásból lerajzol, amiről a rajzfilmek mesélnek,
amire a népi Kína oly büszke: ő az óriáspanda (Ailuropoda
Melanoleuca). Emlegetik még nagy pandának, vagy bambuszpanda
néven is. A mosómedvék családjába tartozik, fogazata
növényevésre specializálódott, eltér a medvéétől. Gyakorlatilag
kizárólag bambuszrügyön él, nyelőcsöve, gyomra, sőt,
bambuszrügy-tépésre specializálódott mancsa is ehhez a
táplálékhoz alkalmazkodott, de
néha azért elrágcsál egy kis egeret, halat is a vega koszt
mellé.
Jellegzetes bundáját (fehér alapszín, fekete végtagok, fekete
foltok a szem körül, a füleken és a vállakon)
olajos váladék borítja, a panda jól tűri a hideget, ami
nem jön rosszul Tibet hegyei közt, akár négyezer méteres
tengerszint feletti magasságon.
Magányosan él, 4-7 km
2-es életterét jellegzetes szagával jelöli meg. A
nőstények ősz derekán rendszerint két kis pandának adnak
életet, egyikük általában hamar elpusztul. A kicsinyek 9-15
dekásak, vakok, csupaszok. Bundájuk a második hét végére lesz
fekete.
Az anya kicsinyét az első három hétben karjában
ringatja.
Kihalófélben lévő állatfaj,
a bambuszerdők kiirtásával a szabadban élő pandák is eltűnni
látszanak a Föld színéről. Világszerte körülbelül százat
őriznek fogságban.
Műszaki adatok
Hossz: 1200-1500 mm
Farok: 120-130 mm
Saját tömeg: 75-160 kg (felszereltségtől függően)
Üzemanyag: bambuszrügy
Fogyasztás: 20 kg/nap
Várható élettartam: 20 év
Jelenleg kevesebb mint 1000 van belőle forgalomban!
A klasszikus fekete-fehér változaton kívül létezik egy
modern, színes változat is, a vörös macskamedve, vagy kis panda
(Ailurus Fulgens, macskamedvék családja). Ő is a Himalájában
él, de ő nem szereti a magas hegyeket, 1500 méteres magasságig
található meg. Magányosan élő állat, a nappalt általában a fák
ágai között alvással tölti,
fejét bozontos farkával takarja be. Éjszaka jár
tápláléka után. Ő sem veti meg a bambuszrügyeket, de szívesen
fogyaszt gyümölcsöket, lárvákat, sőt, akár tojást is. A vörös
panda 1-4 kölyökből álló almot ellik, a kis pandák egyéves
korukig anyjukkal maradnak. 10-13 évig élnek.
Ezt az állatot hamarabb fedezték fel, mint az óriáspandát,
eredetileg őt hívták pandának. Amikor meglelték a nagyobb
unokatestvért, hasonló alkatú lába és életmódja miatt azt is
pandának keresztelték: a nagy panda latin nevének jelentése:
fekete-fehér macskamedve-lábú. Aztán a marketing úgy
hozta, hogy mára a panda szó hallatára mindenki a későbbi
pandára asszociál, a vörös pandát pedig szinte alig ismerik.
Pedig őt is meg kéne menteni, a vörös macskamedve is
kihalófélben lévő faj.
Műszaki adatok
Hossz: 500-600 mm
Farok: 400 mm
Saját tömeg: 3-5 kg (felszereltségtől függően)
Hogy a szolidabb
Panda 4x4-től,
a Climbing nevű verziónál ne csak külsőségekben különbözzön a Cross,
kapott egy virtuális differenciálzárat. A számítógép
összehasonlítja a közös tengelyhez tartozó két kerék forgássebességét,
és ha a különbség meghalad a küszöbértéket, a kipörgő kerék
lefékezésével beavatkozik, az ABS szivattyújának és mágnesszelepeinek
segítségével. A differenciálzár a műszerfalon található gombbal
aktiválható, de automatikusan kikapcsol, ha a Panda 30 km/h fölé
gyorsul, vagy ha túlmelegedés fenyegeti a féket. Módosították a Panda
futóművét is: a segédvázra szerelt MacPherson első futómű és a csatolt
lengőkaros hátsó felfüggesztés beállításait megváltoztatták.
Modern kispolszki
A Panda Cross, mint minden Panda,
Lengyelországban készül. A tychyi üzemben eleddig több mint
félmillió Pandát gyártottak.
A Panda Cross csak 70 lóerős, 1,3-as MultiJet turbódízel motorral
létezik. A 16 szelepes kis motor a Fiat-GM kooperáció idején eljutott
mindenfelé, mi is gyakran találkoztunk vele. Ott voltunk a
világrajövetelénél,
vezettük már
Corsában, és
vezethetnénk Suzukikban is Ignistől Swiften át Wagon R-ig, ha
végre-valahára megkapnánk a tesztautókat. És persze próbáltuk a
Fiat-család tagjaiban is. A
Lancia Ypsilonban tetszett, a
Fiat Ideában nem. Az Ypsilon 1045 kilogramm, az Idea 1200.
A krosszpanda 1090 kiló, ehhez jön még az állandó összkerékhajtás
nyomatékigénye. Országúton nagyobb tempónál pedig még a légellenállás
is nekiáll megterhelni a képlet egyik oldalát, a másikon pedig nem
marad más, csak a 145 Nm és a 70 lóerő.
A 18 másodperces 0-100 km/h a mai autók között kifejezetten
szánalmas, még néhai Zastavánk is jobban gyorsult egy másodperccel,
papíron. Az életben meg szerintem még jobban.
A végsebesség elvileg 150 km/h, sztrádán tartható a 130, de figyelni
kell, mert
a legkisebb emelkedő is két kézzel húzza vissza a mutatót.
Visszaváltásra, kihúzatásra persze jelentkezik némi többleterő, de a
dízelmotorokat elvileg részben épp azért szeretjük, hogy ne kelljen
ilyesmivel bajlódni. A motor főtengelye 120-nál 3000-et, 140-nél
3500-at fordul percenként; pont mint a régi 1,3-as Swift. Egyszer
kipróbáltam a 160-at is, de ezt csak egy hosszú-hosszú lejtő végére
sikerült elérni.
Az előzést nagyon meg kell fontolni, a motor pörög, ha
visszakapcsolunk, de a kocsi nagyon keservesen gyorsul. És a zajszint
is elég magas. A futómű kemény, az úthibáknál veszélyben a nyelv, de az
úttartás jó, a magas, rövid kasztni sokkal kevésbé szélérzékeny, mint
várná az ember.
És a Panda alig eszik. A fogyasztás a teszt sok sztrádás, sok
terepes, nyúzós első szakaszában 6,5 liter volt száz kilométerre, a
nyugisabb, jobbára 100-110-es országúti kocogásnál 6 liter alatt
maradt.
A Panda Cross inkább elemében van a városban. Rövid, mindenhova
befér, a járdaszegély sem akadály, alkalmanként jól jöhet a műanyag
kasztnivédelem, télen pedig áldás az összkerékhajtás. A Cross is
megkapta a Dualdrive nevű elektromos szervokormányt, City állásban
tényleg kisujjal tekergethető a kormánykerék. Elektromos extrákban
sincs hiány, a alapáron jár a klíma, a távirányítós centrálzár,
villanyablak elöl, villanytükör és a CD-s rádió.
Na nézzük, mit tud terepen! Nem vártam, de itt is tényleg jó a gép.
Az Adventure Parkban, a szokásos terepjárós tesztpályán semmi nem
tudta megállítani. A legnehezebben a rámpára való felállást
teljesítette, de azt is csak azért, mert a felhajtót sokkal szélesebb
nyomtávra tervezték. Még félteni sem nagyon kellett, a motort korrekt
kartervédő lemez, a kardánt legmélyebb pontján kis keret védi.
Az ál-diffizár leginkább csak télen, hóban-jégen, esetleg sárba
ragadáskor lehet hasznos. Az Adventure Parkban lezavart akadályfutáson
semmi értelme nem volt bekapcsolni, a hirtelen meg-megakadó
lendület több kárt okoz, mint hasznot, ráadásul hirtelen elinduláskor a
kuplungot is nagyon terheli a le-lefékezett kerék. Pedig szegény
kuplung már amúgy is füstölöghet eleget, hiszen a felező hiányát
gyakran csak csúsztatással lehet pótolni.
A rövid tengelytáv és a még rövidebb túlnyúlások viszont szinte
bármilyen magaslat megtámadására alkalmassá teszik a Crosst. Elöl 24,
hátul 42(!) fok a terepszög, a rámpaszög 24 fok.
Csaknem terepjáróhoz méltó adatok, a kis Panda az Adventure Park
munkatársa szerint, aki hűséges pribékünk az autóvallatásban,
felülmúlta az eddig legjobban teljesítő nem-terepjáró áldozat, a Skoda
Octavia 4x4 teljesítményét a kínzóeszközökön és a referenciaként
szolgáló erdei úton.
Még a vizesárkon is átmászattuk az autót. A medencében épp tengelyig
ért a víz, az autó egész hasa eltűnt benne. Semmi gond nem
jelentkezett,
csak arra kellett vigyázni, le ne fulladjon a motor, mert akkor a
kipufogórendszerbe bizony befolyt volna a víz. A terepezést otthon
is folytattam, elmentünk a családdal az erdőbe őzet, rókát, nyulat,
szarvast nézni. A Panda mindenhonnan kihozott, ahova még be mertem
menni, egy zokszava nem volt. Egy boldogabb világban ez lehetne az
igazi erdészautó a Lada Niva helyett.
Összességében egész jól elvoltam a Pandával. A folyton erőn felül
küzdő motor és a kelletlenül működő, műanyag-érzetet keltő váltó
mellett alig pár kis bosszúság maradt meg emlékezetemben. Például hogy
a kalaptartót nem emeli fel kis madzag a csomagtérajtó kinyitásakor. Ez
a kisebbik baj, a nagyobb, hogy nem is löki vissza semmi. Így aztán az
ember berakja a teszkósszatyrokat, lecsapja az ajtót, beül,
rükvercbe kapcsol, hátranéz - és csak a kalaptartót látja.
Szerencsére a Panda nem Multipla. Ha kézzel nem is érhető el az
akadály, egy térképpel, kólásüveggel könnyen lebillenthető. Ja, és
nagyon kicsik a külső tükrök, valamint szörnyen szól a gyári hifi,
akármit csináltam a hangszínnel, a beszéd mindig szinte érthetetlen a
dübörgés miatt.
Ami vásárlóként jobban zavarna, az ára. Igaz, hogy nagyon gazdag
az alapfelszereltség, de 4,19 millióért már egész sokmindent lehetne
venni. Igazi terepjárónak ott van épp ennyiért a létravázas Jimny,
összkerékhajtású kis személyautónak pedig már 2,8 milliótól kapható a
4x4-es Ignis. A nem Cross kivitelű összkerekes dízel Panda 3,645 millió
forintba kerül, lényegesen kevesebb extrával. Szóval: drága, de másik
dízel kis összkerekes se ennyi pénzért, se többért nincs most a magyar
piacon.
A szerző értékelése
kapna egy felezőt, igazi terepjáró válna belőle. Országútra nem
való, ráadásul túl drága, de mint lelkes társnak a kalandokban,
megajánlok neki három és fél csillagot. Ugyanennyi millióért négy
és felet érne.
között próbáltuk ki az Adventure Parkban. Hinta, vizesárok, siratófal,
bakhát, bucka: a részletes metódust
itt találja.
További cikkeink
