Több száz újságíró, influenszer, és több ezer BMW dolgozó előtt mutatták be az új BMW i3-at. Ezt a stadionban ülve hatalmas tapsvihar követte, hogy aztán az audiovizuális világból élők éhes hiénaként vessék rá magukat az új modellre, hiszen mindenki elsőként akart kontentet gyártani róla. Az ott lévők többsége pozitívan számolt be az új, Neue Klasse formavilágról (közülünk Tomi volt a helyszínen, és tett ugyanígy). De ez csak egy párezres buborékban történt üdvrivalgás volt, az azon kívüli rideg világ abban a minutumban köpött, hányt és taposott az i3-ra, ahogy megjelentek róla az első képek. Ez pedig hideg zuhanyként érhette a BMW-t, hiszen ilyenre sosem volt példa a márka életében. Várjunk, mégis: gyakorlatilag a ’90-es évek vége óta csaknem minden modellnél ez történik.
Kevés olyan autó létezik, amely évtizedeken át képes ugyanazzal a formavilággal sikeres maradni. A Porsche 911, a Mini Cooper, és a Morgan mint márka kivétel, de valamennyit ők is változtattak az eredeti recepten. A többiek nagyjából évtizedenként teljesen megújulnak, hogy külsőleg is bizonyítsák: fejlődnek. A BMW ezt a ’90-es évek vége előtt viszonylag óvatosan csinálta. Az E21-ről E30-ra váltásnál radikális változás nem történt, de az E36 esetében a dupla kerek lámpák elhagyása már kiverte a biztosítékot pár rajongónál (na, meg a kompakt) - pedig csak egy közös bura alá építették őket. Ezért az E46 is inkább evolúció lett, mintsem revolúció. Az utálat is alábbhagyott, sőt, az emberek elkezdték megszeretni a már nem kereklámpás BMW-ket. Aztán jött a Bangle-korszak.
Cicaszem, Bangle-butt, kupé-SUV X6
Chris Bangle kétségkívül az egyik legmegosztóbb dizájner a BMW történetében, akinek munkásságát már divat volt utálni. Ugyan 1992-től volt a BMW fődizájnere egészen 2009-ig, hírhedtségét 2001-ben szerezte az E65-ös 7-es szériával, főként a „Bangle-butt” miatt. Ezt követte a BMW Z4, a cicaszemű 3-as és 5-ös széria, a kupé-SUV BMW X6, és még sorolhatnám. Mindegyiket imádták utálni újonnan, mindegyikre rámondták, hogy ez a BMW halála. Bár ez az utálat az eladásokon nem látszódott. Érdekes.
Ahogy teltek az évek, úgy halkultak a negatív hangok. A többség megszokta az új külsőt, valamint több márka is felzárkózott hasonló formavilággal – lásd: Lexus. Most pedig hol tartunk? Az E90 és az E60 szexi, a Z4 ára megy felfelé, a Bangle-hátsóról egyre többen mondják ki, hogy amúgy bejön nekik, a kupé-SUV pedig csaknem minden márkánál megjelent.
A BMW ezen korszaka ennyi év távlatából már kicsit sem olyan megbotránkoztató, mint akkor volt újonnan. Sőt, sokan egyenesen szeretik – nekem például személyes kedvencem a BMW M3 E92, és nem csak a V8-asa miatt.
i3, hódfogak, Neue Klasse
2009 után Adrian van Hooydonk lett a BMW dizájnfőnöke, aki hasonlóan visszafogottan kezdett, mint Bangle. Az F-széria az E evolúciója lett minden tekintetben: a biztonságra mentek, a hüledezést egy új ágra hagyták, az i-szériára. A BMW i3 és a BMW i8 (főleg az előbbi) minden volt, csak nem BMW. Egyik elektromos, a másik csak félig, sorhatos opció nincs, meg amúgy is: mi ez a dizájn? A BMW jövőbe tekintő formanyelve rendesen állon csapta a rajongókat, ezt Csikós is megírta anno, a Bangle-féle 7-es hasonlította megosztottságban. Közröhej lett az amúgy drága, nem BMW-s BMW. Az i8-ra csak legyintettek a legtöbben, hiszen annyira ritka, hogy nem érte meg bántani.
Néhány év alatt a többség megbarátkozott az i3 külsejével, a többiek pedig imádják, főleg azért, mert a mai napig egy jó villanyautó, vállalható áron. Más kérdés, hogy ma már egészen megfordult az arány, többen szeretik a formáját, mint nem, emellett pedig megbízható, masszív, vezethetőségre BMW-s, amennyire lehet, a felépítése pedig a karbon karosszéria miatt igazi csemege annak, akit ez érdekel. Az i8 pedig… jó, na, amúgy nem is rossz ez a futurisztikus dizájn és egyébként meg egy különleges koncepció az arra fogékonyak számára.
A hardcore rajongók alig tudták kipihenni az i3-at, érkezett az új „rontás”: az M modellek hódfogas hűtőmaszkja. Ezt is mindenki szidta, ahogy csak tudta, kismillió mém készült róla, a G11-es 7-es sorozat elődjéhez képest hatalmas hűtőmaszkja is vicc tárgya lett, a BMW-t pedig megint, sokadjára halottnak nyilvánították a kommentelők. Minden cikk alatt legalább egy E21 képét láthattuk, hogy emlékeztessenek valakit arra, mi is „AZ” a BMW.
Aztán mégis megszerette a többség ezt a jaj-de-csúnya hódfogat, hiszen csak a BMW-nél volt szokatlan a front jelentős részének ilyen módú felhasználása, az Audi single frame maszkja már jóval régebben ikonná vált, pedig az első A8-ason megjelent maszk is nagyobb, mint most a 4-es hód fogai. Mind azt hittük, hogy a G22-es 4-es és G82-es M4 lökhárítóját majd sokan le fogják cserélni valami aftermarket lökösre hagyományos vesékkel, ezzel szemben most pont hogy a hódfogas lökhárítóból láttam többet is az AMTS-en utólagosan G20-as és F30-as 3-asokra szerelve. Így mondj okosat és ócsárolj egy dizájnt, amikor megjelenik.
És most itt állunk az új i3 előtt. Utálja a többség, mert „de ronda már”, „ez nem BMW”, „hülyék ezek”, megint vehetjük fel a fekete zakót, temetésre megyünk. Nem tanultak a srácok a hibáikból, pedig lassan három évtizede halmozzák a „katasztrófákat”. Vagy lehet, csak idő kell, hogy értékeljük a változást? Kizárt. (Vigyázat, cinizmus!) Úgyhogy ide teszek egy IGAZI BMW-t, hogy tudd, mi az – mert én tudom.
Mindez a vélemény pont azért fogalmazódott meg, mert a közönség, mármint azon része, akik hajlandóak kommentelni is, divatból mindenről rossz véleménnyel állnak. Mintha a dizájnerek nem tudnák egy pillanatig sem, mit is csinálnak. Az idő azonban minden egyes generációnál igazolta őket, csak vissza kell emlékezni kicsit. Dizájnerként végtelenül nehéz meghatározni, mi lesz akkor a menő, amikor az autó majd megjelenik és meddig lesz az. Jellemzően 5-6 évvel a megjelenés előtt már megszületnek az autó körvonalai, és pont a BMW-nél figyelhetjük meg, hogy a megjelenés után 5-6 évvel érik be igazán. Úgyhogy mindenki megnyugodhat, az i3-nak pontosan így kell kinéznie a sikerhez - ennek pedig kézzel fogható példája, hogy az iX3-nál bővíteni kellett a gyártósort, a sok megrendelés miatt.
További cikkeink
