Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
A francia karosszériaépítő cég jövője egyre
bizonytalanabb. A cég jelenleg a Renault megrendeléseiből él:
itt készül az Espace egyterű és az Avantime "busz-kupé". A
probléma az, hogy az Espace következő generációját már a Renault
maga készíti, így
a Matrának marad az Avantime és a Smart-rivális kisautó, az
M72, bár ez utóbbiról egyelőre nem tudni, mennyire lesz
kelendő. Ráadásul a Matra jelenlegi tulajdonosa, a
fegyvergyártástól a médiáig számos területen érdekelt Lagardére
konszern már 2000 végén bejelentette, hogy megválna autós
üzletágától, mivel az nem igazán illeszkedik a cégcsoport
profiljába. Az eladási szándék azonban csak most öltött testet
azzal, hogy a Lagardére megbízott egy befektetési bankot a cég
eladásával. A jelenleg még nyereséges Matra egy részét a cég
vezetői szeretnék megszerezni, de ez önmagában még kevés lenne,
mivel a karosszériaépítés meglehetősen költséges üzlet, ugyanakkor
egy ilyen cég eléggé kiszolgáltatott: egyértelműen attól függ a
léte, hogy az autógyártóktól érkezik-e elegendő megrendelés.
| |
|
|
|
A Matrát ideiglenesen kihúzhatja a pácból a
Petronas, amellyel 10.000 Espace alapú taxi gyártásáról folynak a
tárgyalások, de hosszab távon újabb megrendelések nélkül
az is bizonytalan, hogy a cég fennmarad-e egyáltalán. A
Matra a 60-as és 70-es években sportkocsik építésével, és F1-es
illetve hosszú távú versenyautóival szerzett nevet magának, majd
itt kezdődött az első buszlimuzin, a későbbi Renault Espace
fejlesztése.
Címlapról
