Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
Az autógyártók nem örülnek az új
törvénytervezetnek, amely az autók gázolásos balesetkori
viselkedésétől tenné függővé a típusengedélyek kiadását. Az egyik
oldalon a javaslatot kidolgozó Európai Közlekedésbiztonsági Tanács
(ETSC) áll, amely így szeretné rászorítani az autógyártókat, hogy
a gázolásos balesetek áldozatainak érdekeit is vegyék
figyelembe az autók tervezésekor, a másik oldalon viszont az
autós lobbi igyekszik elkerülni az újabb költségekkel járó
kötelezettséget. Az ETSC kidolgozott egy módszert az autók
vizsgálatára, amelyet az ellenzők túl szigorúnak tartanak. A
döntőbíró szerepét az Európa Parlament játssza, ahol egyelőre a
döntés előkészítése folyik. A kérdéssel foglalkozó parlamenti
bizottság állásfoglalása, úgy tűnik, az autógyártóknak kedvez:
elismerték ugyan, hogy egy ilyen törvényre szükség van, de úgy
vélték, hogy a normákat az autógyártóknak kell meghatároznia, így
gyakorlatilag
épp arra nincs garancia, hogy a törvény bármit is változtat majd
az újabb autók biztonságán. Jelenleg az új autók nagyobb része
aligha felelne meg egy szigorúbb normarendszernek: az EuroNCAP
tesztjei szerint egyedül a Honda Civic kapott a vizsgált autók
közül a lehetséges négy csillagból hármat, a többi autó viszonylag
komoly sérüléseket okoz a gyalogosnak egy esetleges gázolásos
balesetnél. A problémára több megoldást is kifejlesztettek a
biztonságtechnikai cégek, így létezik külső légzsák, és az
ütközéskor felpattanó motorháztető, amelyek megvédhetnék a
gyalogosokat, de jelenleg egyiket sem alkalmazzák szériaautókban.
Pedig
a baleseti statisztikák indokolnák a sürgős közbelépést: az
EU-ban közlekedési balesetekben kilencszer annyi gyalogos és
biciklista hal meg, mint ahány autóban utazó személy.
Címlapról
